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如何把 LFP電池裝到Model 3的電池系統(tǒng)里面 昨天有不少的報道，Tesla 要在 Model 3 和后續(xù)的 Model Y 里面采用磷酸鐵鋰的電芯，在

一場突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了多個產(chǎn)業(yè)的一季度發(fā)展預期，原本發(fā)展勢頭如火如荼的新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)也未能幸免。近日，今年一

據(jù)外媒報道，電動汽車技術初創(chuàng)公司Atlis Motor Vehicles宣布舉行首個Atlis電池日（Battery Day）活動，并在活動上展示其專有超高速充電

左圖：寧德時代CTP配套的北汽EU5，右圖：比亞迪“刀片電池”配套的比亞迪漢去年起，“無模組”電池包突然大火。國內(nèi)兩大電池巨頭引領潮流，

經(jīng)慎重考慮，全球最大汽車零部件制造商——德國博世宣布：將放棄自制動力電池單元，轉(zhuǎn)而通過外購電池單元及自身強大的電池管理系統(tǒng)技術與系

三星找到新方法生產(chǎn)含鈷很少的電池，甚至根本沒有鈷，這種電池用在汽車上。為什么新技術如此重要?因為銀藍色的金屬鈷很貴。汽車使用鋰離子

動力電池無論是用在汽車上還是儲能里都是關注的焦點，不過，動力電池最主要的是應用在汽車上。本文將從三個方面介紹一下動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)

為何大家都說NCM／NCA是三元電池的發(fā)展方向，但中國電池廠家和車企卻幾乎無一例外地選擇了NCM路線，很少有企業(yè)選擇NCA路線？那些號稱要做中

2月26號，總投資大約8億人民幣的氫燃料電池膜電極產(chǎn)業(yè)化項目在廣州市黃埔區(qū)正式落戶。根據(jù)廣州市黃埔區(qū)政府、廣州開發(fā)區(qū)管委會與鴻基創(chuàng)能科技有限公司簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同投資建設該項目。該項目的落戶不僅填補了中國高能量密度膜電極制造的空白，還能讓中國的氫燃料電池汽車規(guī)模化應用提前5-10年。

當前，由美國發(fā)起的劍指“中國制造2025”的貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵，“中興事件”引發(fā)業(yè)界強烈震動。近日，美國似乎又將矛頭指向全球通信設備巨頭華

鋰離子電池為當今儲能技術主流，已廣泛用于各類3C產(chǎn)品與電動車，但鋰金屬含量僅占地殼的0 06%，且近年需求量大增，導致原物料價格上漲，再加上安全性質(zhì)為人詬病，因此除了改善電池性能與降低成本，也有團隊尋求鋰基之外的電池。

據(jù)外媒報道，馬里蘭大學（University of Maryland）的研究人員設計了一款柔性鋰離子導電陶瓷織物（flexible lithium-ion conducting c