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退役動力電池拆解無“標(biāo)”可循,退役動力電池的最終“歸宿”是拆解。但目前動力電池回收利用面臨著拆解比直接報廢成本更高的尷尬局面。造成此類問題的一個重要原因，是我國尚未出臺動力電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。隨著動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，盡快出臺

歐陽明高：氫燃料電池要融入能源系統(tǒng),歐陽明高：如果燃料電池僅僅用于汽車，革命性的意義并不大，必須從能源革命的角度來看待燃料電池，逐步擴展開拓固定式氫-電能源市場，研發(fā)光-電-氫一體化微網(wǎng)系統(tǒng)。在這方面，氫能燃料電池大有可為，當(dāng)其與儲能、純

三元占比88.4% 乘用車動力電池裝機量H1分析,2019上半年新能源乘用車動力電池裝機量中三元電池裝機電量約19.81GWh，占比88.4%，同比增長145%；磷酸鐵鋰電池裝機電量約1.07GWh，占比4.8%。（來源：微信公眾號“高工鋰電技術(shù)與應(yīng)用”ID：weixin-gg-lbte）新能源乘

遠(yuǎn)景集團(tuán)：如何保障電動汽車電池的極致安全,被當(dāng)做標(biāo)本被反復(fù)提及，這與日產(chǎn)Leaf推出9年來在全球打造的零安全事故記錄密不可分?！半妱踊?、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的疊加融合、相互賦能，推動著汽車產(chǎn)業(yè)迎來百年未有的大變革。在這場變革中，電動化是第一步

電動汽車動力電池如何保證“安全第一條”,“電池安全”是新能源汽車領(lǐng)域近期的熱門話題。此前，特斯拉、蔚來、比亞迪等電動汽車接連發(fā)生起火事件，多起事件的調(diào)查結(jié)果涉及動力電池安全問題，引發(fā)公眾擔(dān)憂。電動汽車為何會突然起火？電池技術(shù)是否安全可靠？記

中國動力電池發(fā)展新的階段,隨著國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，中國電動汽車的保有量達(dá)到了334萬，而在快速發(fā)展過程中，積累了不少歷史的問題隨著車齡的增加，問題越來越容易暴露出來。從長遠(yuǎn)來看，國產(chǎn)動力電池產(chǎn)業(yè)受“高端產(chǎn)能”和安全問題

電池電量指示儀表是混合動力電動汽車(xEV)的一項基本功能配置。電池監(jiān)測功能可以準(zhǔn)確測量剩余電池容量，有助于精確估算行駛距離，隨著電動

硅混合陽極材料的 SEM（掃描式電子顯微鏡）圖像在鋰離子電池中使用硅陽極，被視作該領(lǐng)域的一個重要挑戰(zhàn)。與石墨陽極相比，硅的儲能量可達(dá)

近日炒熱的"無鈷有鈷"電池話題，能夠看出特斯拉也在嘗試與蘋果相同的手段，應(yīng)對中國復(fù)雜而多元分級的汽車消費市場。在未來，手握 30 萬的

一家澳大利亞的初創(chuàng)公司正在開發(fā)一種電動汽車，這種汽車將利用太陽能光伏板和鋰離子電池系統(tǒng)發(fā)電。澳大利亞可再生能源局（ARENA）近日宣布

既然聊到這個話題了，我更新一下我了解到的比亞迪刀片電池成品的信息。這款用于 7009BEV1 純電動轎車比亞迪漢 BEV 也讓比亞迪的戰(zhàn)略級

近日寶馬在公布了BMW i Hydrogen NEXT動力系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)時，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂希先生表示：“我們堅信，未來多種動力系統(tǒng)將長