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在新能源汽車剛剛進(jìn)入市初期，進(jìn)口與自主純電動(dòng)車型，最明顯的區(qū)別就在于續(xù)航。介于技術(shù)與成本問題，自主品牌普遍選用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。當(dāng)

據(jù)外媒報(bào)道，新加坡A*STAR研究所納米生物實(shí)驗(yàn)室（NBL）的研究人員，開發(fā)了一種半固態(tài)電解質(zhì)，可以提高鋰硫電池安全性，并且不影響電池性能

預(yù)測鋰離子電池的健康狀況和剩余使用壽命是限制電動(dòng)汽車廣泛使用的一大難題。隨著時(shí)間的推移，電池性能會(huì)通過一系列復(fù)雜的精細(xì)化學(xué)過程而下

在未來 20 年內(nèi)，預(yù)計(jì)全球電動(dòng)汽車每年會(huì)造成逾 1100 萬噸的電池浪費(fèi)。電池解決方案公司Aceleron研發(fā)出一款可回收、可重復(fù)利用的新型鋰

在目前的新能源汽車市場中，所搭載的電池主要為三元鋰電池，其次為磷酸鐵鋰電池。這兩種電池相比，三元鋰電池能量密度更高，可以提供更長的

之前我們介紹了比亞迪最新的刀片電池，今天再看看比亞迪電池的集成方案。首先來整理一下2019年比亞迪電池的使用情況，根據(jù)目前的形勢來看，

據(jù)外媒報(bào)道，一項(xiàng)由日本國立材料科學(xué)研究所（NIMS）研究人員進(jìn)行的新研究顯示，在固態(tài)電解質(zhì)中，用噴霧沉積法制備商業(yè)硅納米顆粒，然后僅用

據(jù)外媒報(bào)道，英國曼徹斯特大學(xué)（University of Manchester）的一個(gè)研究團(tuán)隊(duì)研發(fā)了一種摻雜石墨烯的陰極，以實(shí)現(xiàn)高度穩(wěn)定的鋰硫電池。研究

附驥于中國新能源汽車的高速發(fā)展，國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)過去五年復(fù)合增長率超150%。經(jīng)歷了2019年的市場降速，在2020年新能源補(bǔ)貼歸零前夜，動(dòng)力

為了提升動(dòng)力電池的穩(wěn)定性和能量密度，目前很多企業(yè)都開始研發(fā)固態(tài)電池。固態(tài)電池采用固體電解質(zhì)，穩(wěn)定性相對較高，但是生產(chǎn)成本同樣高昂。

2月4日消息，據(jù)外媒insideevs報(bào)道，日前，加拿大的Hydro-Québec公司表示未來將會(huì)出售諾貝爾獎(jiǎng)獲得者John B Goodenough和其合作伙伴Mari

目前純電動(dòng)汽車主要搭載的電池為三元鋰電池，部分車型使用的是磷酸鐵鋰電池。這兩種電池同屬于液態(tài)電池，所以在低溫條件下內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)受