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為何動力電池回收的這座金礦無人挖？,前言：有多少新能源車，就有多少驅(qū)動它的動力電池。如果以此作為標(biāo)準(zhǔn)，新能源車動力電池回收似乎是門不錯的生意。新能源車是當(dāng)前大熱的風(fēng)口，在下行的車市中，去年全年銷量達(dá)到125.6萬輛，同比增長61.7%，鋒芒無出其

國軒高科：發(fā)力磷酸鐵鋰、蓄力三元電池,6月5日，國軒高科在投資者調(diào)研活動上介紹了目前公司技術(shù)、客戶及運營情況，并回答了相關(guān)提問：磷酸鐵鋰電池：可配套續(xù)航里程超400km的純電動乘用車根據(jù)行業(yè)機構(gòu)的統(tǒng)計，2018年，在乘用車領(lǐng)域，公司磷酸鐵鋰裝機量占

多支動力電池“國家隊”奔襲出擊,從動力電池“國家隊”的布局特點及思路來看，一是大手筆；二是直奔產(chǎn)業(yè)鏈布控，加速追趕；三是合縱連橫，戰(zhàn)斗力升級。（來源：微信公眾號“高工鋰電”ID：weixin-gg-lb作者：歐楊宇）動力電池行業(yè)洗牌進(jìn)入深水期，“

動力電池的大規(guī)模退役將進(jìn)一步促進(jìn)電化學(xué)儲能,電化學(xué)儲能發(fā)展回顧:2018年電化學(xué)儲能規(guī)模達(dá)到689.2MW,同比增速超過400%,其中用戶側(cè)儲能新增裝機達(dá)到300MW,占比較高,同時電網(wǎng)側(cè)儲能占比快速提升,接近15%。一方面,用戶側(cè)儲能在電價差較大的區(qū)域,經(jīng)濟性穩(wěn)定,實現(xiàn)了穩(wěn)

退役動力電池梯次利用：儲能領(lǐng)域的最新價值池,2019年4月，麥肯錫未來移動中心發(fā)布《二次電動汽車電池：儲能領(lǐng)域的最新價值池》，在此ERR能研微訊研究團隊對全文進(jìn)行了翻譯。本文來源：ERR能研微訊微信公眾號ID：Energy-report二次電動汽車電池：儲能領(lǐng)域的最新價

上汽集團的燃料電池汽車“瞭望”,日前，上汽躍進(jìn)的燃料電池輕卡完成驗收，整車實現(xiàn)-30℃啟動和運營，即使是北方冬天也能夠正常使用。這是國內(nèi)首款滿足-30℃使用工況的燃料電池物流車，充分體現(xiàn)了上汽的研發(fā)實力。高工氫電了解到，燃料電池在無特殊處

動力電池競爭“白日化”億緯鋰能頻繁加碼擴張,動力電池領(lǐng)域的競爭日趨“白日化”。為了沖擊第一梯隊地位，億緯鋰能頻頻投資擴張。5月15日，億緯鋰能公告表示，為了積極推進(jìn)公司在新能源電池領(lǐng)域的發(fā)展，公司擬在中國境內(nèi)擴大動力電池生產(chǎn)規(guī)模，本次投資規(guī)模擬不

日韓動力電池提前布局推動淘汰賽 中國電池市場真正競爭在2020年,2018年5月，三星SDI、LG化學(xué)、SKI3家動力電池企業(yè)登上《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單》(第一批)時，給國內(nèi)動力電池企業(yè)著實帶來不小的壓力，而對于出臺《外商投資法》，動力電池企業(yè)則并沒有想象的敏感。3

中國鐵塔采購梯次利用鋰電池的三種模式,根據(jù)中國鐵塔規(guī)劃，2019年其將繼續(xù)擴大梯次利用電池使用規(guī)模。作為國內(nèi)通信基站的“老大哥”，中國鐵塔日前宣布將停止采購鉛酸電池，統(tǒng)一采購梯次利用鋰電池。（來源：微信公眾號“高工鋰電技術(shù)與應(yīng)用”ID：weixin-g

遨優(yōu)/天勁/珈偉的軟包電池應(yīng)用選擇,市場機會風(fēng)光無限，但對于二三梯隊的企業(yè)，如何在強敵環(huán)伺之下找到生存之道，現(xiàn)在看來的確壓力山大。軟包電池正在成為動力電池領(lǐng)域的“香餑餑”。無論是車企、資本還是電池企業(yè)，都在對軟包投注前所未有的熱情。（來

動力電池外資政策今年有哪些動作？,除了上述涉及已經(jīng)引進(jìn)的外資新能源電池項目，高工鋰電了解到，在動力電池的外商投資管理政策方面也有了新動作。今年兩會上，各方代表為新能源動力電池行業(yè)帶來了多個相關(guān)提案，涉及動力電池回收、動力電池安全、儲能

主機廠需求多元化 動力電池向“能量密度為王”說再見,從電動汽車的應(yīng)用市場來看，過去幾年對于動力電池能量密度的單一性追求正在回歸理性，在快充、壽命等差異化方面的需求開始出現(xiàn)。市場跡象表明，當(dāng)前主機廠已經(jīng)不再把能量密度作為市場競爭的唯一指標(biāo)，而是根據(jù)不同的