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新能源汽車補貼退坡倒計時 動力電池企業(yè)何去何從？,6月26日，備受行業(yè)關(guān)注的2019年新能源汽車補貼政策過渡期結(jié)束，開始正式實施。新政在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%、補貼門檻大幅提高，同時取消了地補。本文來源：起點鋰電大數(shù)據(jù)微信公眾號ID：weixin-lddsj作者：劉苗苗

1年412億美元！鋰離子電池產(chǎn)業(yè)是怎樣達到了這樣的規(guī)模？,6月3日，工信部消費品司發(fā)布了2019年1-3月電池行業(yè)運行情況。數(shù)據(jù)顯示：2019年1-3月，全國規(guī)模以上電池制造企業(yè)營業(yè)收入1573.4億元，同比增長17.9%，實現(xiàn)利潤總額47.1億元，同比增長27.0%。2019年1-3月，全國電池制

歐陽明高：新能源汽車安全事故的本質(zhì)是電池?zé)崾Э貑栴},新能源汽車安全事故的本質(zhì)是電池?zé)崾Э貑栴}。6月23日，2019中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇上，中國科學(xué)院院士歐陽明高拋出這一觀點，并進一步表示，清華大學(xué)電池安全實驗室正與國內(nèi)外車企及電池企業(yè)合作

所屬權(quán)困境 誰能主導(dǎo)動力電池回收？,6月23日，青海西寧，一場關(guān)于動力電池回收的討論激烈的進行著。參加討論的有車企、電池企業(yè)、原材料企業(yè)以及電池拆解企業(yè)。這些企業(yè)一方面急切的在動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈條里尋找著自己的位置，并試圖成為主導(dǎo)。另一方

被迫進入“811時代”的動力電池 安全性將走向何方？,為什么是811？這是作為電動汽車動力來源的三元鋰電池的三元材料中，鎳、鈷、錳三種金屬材料的比例。隨著三元鋰電池的產(chǎn)量日漸擴張，三種較稀有的金屬供應(yīng)壓力也越來越大，加之政策對電池能量密度要求的日漸提升，“8

我國氫燃料電池技術(shù)走向成熟 還需要這幾年？,今年全國兩會期間，關(guān)于氫能和氫燃料電池汽車的討論十分熱烈，在修訂后的政府工作報告中，氫能首次被寫入其中，提出要推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)。這成為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個重要里程碑。氫燃料電池汽車，

SKI動力電池業(yè)務(wù)“狂奔”,為對抗寧德時代、特斯拉、松下和LG，SKInnovation在動力電池領(lǐng)域不斷擴張版圖。（來源：微信公眾號“高工鋰電”作者：編輯部）據(jù)外媒報道，SKI證實，正與大眾汽車就建立電動汽車電池合資公司進行談判。此外，SKI還在

全球固態(tài)電池爭霸賽：尋找下一個“寧德時代”,固態(tài)電池已成為全球新一輪動力電池競賽中的投資熱點。（來源：微信公眾號“能源評論首席能源觀”作者：袁素）2018年年底，成立于2010年的半固態(tài)鋰電池研發(fā)企業(yè)——美國24M公司對外宣布，該公司已獲得D輪2180萬美元融

補貼大幅降低 動力電池企業(yè)就是“背鍋俠”嗎？,3月26日，國家相關(guān)多部委，公布了新能源汽車補貼政策的最終版本。補貼額度與2018年相比，幾乎減半，并進一步提高了汽車獲得補貼的門檻。更是取消了電動汽車的地方補貼，改為“補電”，續(xù)駛里程在250公里（千米）以下

氫燃料電池乘用車 為啥討論熱烈發(fā)展遇冷？,前言：無論是氫燃料電池、純電動、還是混動，車輛能源多元化的方向已經(jīng)確定了，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在沿著這個路線不斷發(fā)展。今年全國“兩會”，汽車行業(yè)代表、委員們熱議的一個關(guān)鍵詞就是“氫能”。關(guān)于如何利用氫能的建

動力電池技術(shù)將迎質(zhì)的飛躍,現(xiàn)有鋰離子電池系統(tǒng)比能量已超過150Wh/Kg，200Wh/Kg的電池包也將在2020年走向商用，現(xiàn)階段重點是要提高壽命、安全性和降低批量化生產(chǎn)的成本。深圳是全球新能源汽車占比最高的城市，每10輛車里就有1輛車是綠牌新能源

動力電池的“四座大山”？,安全、續(xù)航、壽命、價格，這是電動汽車與傳統(tǒng)燃油車正面交鋒時必須翻越的“四座大山”。而這“四座大山”，都與作為電動汽車“心臟”的動力電池直接相關(guān)。在續(xù)航能力的提升上，包括合資品牌、自主品牌、新勢力車企都