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當(dāng)前業(yè)界許多18650鋰電池生產(chǎn)廠家關(guān)于鋰電池電動(dòng)車的開展都持有很大的決心。由于有關(guān)于鋰電池在花費(fèi)電子產(chǎn)品商場的老練使用，當(dāng)前處于開展前期的動(dòng)力電池市場的空間愈加寬廣，在電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)汽車和儲能電站等都將是將來電動(dòng)鋰電池的開展方向。而且鋰電池在動(dòng)力電池法相的開展也得到了國家的大力支持，這些都將意味著將來動(dòng)力鋰電池將成數(shù)倍的增加速度在增加。

如今，電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展勢頭十分迅猛，市場上的車型百家爭鳴，購買電動(dòng)車的人也越來越多。盡管電動(dòng)車有這樣那樣的優(yōu)點(diǎn)，但對顧客而言，續(xù)航路程一直是他們最為擔(dān)心的問題，因?yàn)槟壳暗碾姵丶寄墁F(xiàn)已趨于瓶頸，雖然大部分電動(dòng)車的續(xù)航路程可以滿意家用，但長途旅行就十分堪憂了。更何況，因?yàn)檐囕v運(yùn)用中各式各樣的問題，電池的壽數(shù)與功能也會衰減。那么，哪些行為會導(dǎo)致這種狀況呢？

目前鋰電池電動(dòng)自行車的價(jià)格普遍比鉛酸電池電動(dòng)車高出幾百元到一千元，因此在市面上很難得到消費(fèi)者顧客的認(rèn)可。鋰電池輕巧、環(huán)保，廢棄后不會產(chǎn)生環(huán)境污染，一旦應(yīng)用技術(shù)成熟，市場銷量加大，鋰電池電動(dòng)自行車的價(jià)格才會有所降下來。

記得上小學(xué)和初中的時(shí)候，那是個(gè)自行車的時(shí)代，幾乎每家都會有一輛自行車。而現(xiàn)在是電動(dòng)自行車的時(shí)代，也就是我們常說的電動(dòng)車，或者說是電瓶車。電瓶車上最值錢的部件應(yīng)該就是電池了，一般使用的電池有3種，鉛蓄電池、鎳氫電池、鋰離子電池。鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是輕巧、用電時(shí)間，鉛蓄電池在這兩方面不如鋰電池。但在價(jià)格上，兩者的差距比較大，鋰電池要比鉛蓄電池貴不少。

眾所周知，現(xiàn)階段鋰電池技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)瓶頸期，電池能量密度始終得不到大幅度的突破。而據(jù)外媒報(bào)道稱，SK創(chuàng)新表示將研發(fā)一款全新的電動(dòng)車動(dòng)力電池，有望將電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力提升至500km，并計(jì)劃于2021年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。同時(shí)SK創(chuàng)新還表示在2025年將電池產(chǎn)能提升至少20倍。

近年來，全球的汽車行業(yè)都在為環(huán)保而做出貢獻(xiàn)，新能源電動(dòng)車就是這種情況下的產(chǎn)物。在純電動(dòng)車剛出現(xiàn)的時(shí)候可能有很多人覺得新鮮就買了。

據(jù)外媒報(bào)道，有知情人士透露，現(xiàn)代汽車今年晚些時(shí)候在中國推出的Encino電動(dòng)車（海外版車型為Kona）將采用中國電池供應(yīng)商寧德時(shí)代（CATL）的電池產(chǎn)品，希望能夠充分利用中國政府的電池補(bǔ)貼政策。

據(jù)外媒報(bào)道，有知情人士透露，現(xiàn)代汽車今年晚些時(shí)候在中國推出的Encino電動(dòng)車（海外版車型為Kona）將采用中國電池供應(yīng)商寧德時(shí)代（CATL）的電池產(chǎn)品，希望能夠充分利用中國政府的電池補(bǔ)貼政策。

移動(dòng)電源選用鋰聚合物電池。我們都知道普通鋰離子電池在過充、短路等情況發(fā)生時(shí)，電池內(nèi)部可能出現(xiàn)升溫、正極材料分解、負(fù)極和電解液材料被氧化等現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致氣體膨脹和電池內(nèi)壓加大，當(dāng)壓力達(dá)到一定程度后就可能出現(xiàn)爆炸。而聚合物鋰離子電池因?yàn)槭褂昧四z態(tài)電解質(zhì)，不會因?yàn)橐后w沸騰而產(chǎn)生大量氣體，從而杜絕了劇烈爆炸的可能。

各個(gè)制造商的充電器一般都有個(gè)性化需求，在沒有把握的時(shí)候不要隨意更換充電器。如果續(xù)行里程要求比較長，必須為了異地充電而配備多個(gè)充電器，就把白天補(bǔ)足充電的充電器采用另外補(bǔ)充的充電器，而晚間采用原配的充電器。去掉控制器的限速，雖然可以提高一些車的速度，除了會降低車的安全性以外，也會降低電池的使用壽命。

目前市面上的電動(dòng)車電瓶鉛酸電池的保有量還是高于鋰電池的，其原因或在于目前鋰電池成本仍相對偏高。因而，在現(xiàn)有“鋰電車”產(chǎn)品之設(shè)計(jì)中，多采用減少鋰電池的容量配置，來相應(yīng)降低整車實(shí)施成本，而這使得現(xiàn)有“鋰電車”產(chǎn)品之車型過于單一化。