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目前市面上的電動(dòng)車電瓶鉛酸電池的保有量還是高于鋰電池的，其原因或在于目前鋰電池成本仍相對偏高。因而，在現(xiàn)有“鋰電車”產(chǎn)品之設(shè)計(jì)中，多采用減少鋰電池的容量配置，來相應(yīng)降低整車實(shí)施成本，而這使得現(xiàn)有“鋰電車”產(chǎn)品之車型過于單一化。

電動(dòng)車電池的使用技巧你知道多少呢，一般保養(yǎng)好的話可以很大提升電池的使用壽命，下面就給大家來說說要注意的幾點(diǎn)：電量要用完但不用盡。

回首中國新能源汽車發(fā)展，可以用“滌蕩起伏”來形容。2009年，全社會(huì)如打了雞血，無論實(shí)力大小、能力高低，眾多企業(yè)一窩蜂地投身新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，當(dāng)“汽車自燃”、“核心技術(shù)缺失”、“產(chǎn)業(yè)鏈斷層”、“電動(dòng)車成改裝車”、“地方保護(hù)”等現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，市場回歸冷靜。

在霧霾治理的推動(dòng)下，最近許多大城市，如北京、天津、上海、合肥等陸續(xù)推出新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，表示將大規(guī)模投建充電樁。北京提出今年將建設(shè)1000個(gè)公用快充樁，天津計(jì)劃到明年建設(shè)6700個(gè)充電樁或充電接口，上海計(jì)劃到明年建成6000個(gè)以上的充電樁。其他新能源汽車示范應(yīng)用城市基本上都計(jì)劃大規(guī)模推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。

2月北京將舉行新機(jī)動(dòng)車限購政策實(shí)施以來的首次搖號，屆時(shí)將有新能源車購車指標(biāo)產(chǎn)生。這并不是新能源車開始走進(jìn)生活的標(biāo)志，其實(shí)國內(nèi)新能源汽車推廣應(yīng)用早已開始。新能源車話題已經(jīng)成為汽車類熱議的焦點(diǎn)，雖然政府大力度推廣新能源汽車，而消費(fèi)者對其接受度并不高，這也為新能源汽車的發(fā)展帶來一定的阻力。

電動(dòng)車充電安全問題，早已成為老生常談的話題，雖然關(guān)注度逐漸擴(kuò)大，但意外還是偶有發(fā)生，旭派電池溫馨提醒市民，在給電動(dòng)車進(jìn)行充電時(shí)一定要加強(qiáng)安全防范。

日前，全球領(lǐng)先的技術(shù)與服務(wù)供應(yīng)商博世集團(tuán)宣布，將攜手ProDesignElectric有限公司、漢諾威應(yīng)用科學(xué)大學(xué)和卡爾斯魯厄理工學(xué)院，就“IntLiIon”項(xiàng)目展開合作，項(xiàng)目旨在通過研究提升混合動(dòng)力車及電動(dòng)車電池的性能。

新能源汽車這個(gè)話題在互聯(lián)網(wǎng)上始終保持著極高的熱度，之所以能經(jīng)久不衰，是因?yàn)闋幷摰碾p方都永遠(yuǎn)無法說服對方，大家都堅(jiān)持自己的觀點(diǎn)，毫不退讓。

對電池進(jìn)行定期檢修，可以減少對電池的損傷。對電池的荷電狀態(tài)的修復(fù)就可以緩解"電池落后"的失效，而這些對配備了維修能力的經(jīng)銷商來說是輕而易舉的。

當(dāng)電動(dòng)車行駛過程中鋰電池組出現(xiàn)電量過低提示時(shí)，應(yīng)該盡快及時(shí)給鋰電池充電。

雖然在市場占有率上，目前電動(dòng)汽車還遠(yuǎn)不如燃油車，但從政策導(dǎo)向、車企規(guī)劃來看，電動(dòng)汽車未來取代純?nèi)加蛙囈仓皇菚r(shí)間問題。然而隨著電動(dòng)汽車銷量攀升，起火自燃的新聞也愈發(fā)頻繁。在高能量密度動(dòng)力電池的安全性上，目前所有車企都沒法給消費(fèi)者一個(gè)滿意的答案，這已然成為懸在新能源汽車頭頂?shù)摹斑_(dá)摩克斯之劍”。