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去年以來(lái)，面對(duì)汽車業(yè)寒冬，全球主要車企紛紛裁員、控制成本。但是，在中國(guó)市場(chǎng)上，汽車業(yè)巨頭們看到了更多的機(jī)會(huì)。

過(guò)去幾年中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)迎來(lái)了快速的發(fā)展，大量新企業(yè)入局，截至目前已有486家電動(dòng)汽車制造商注冊(cè)在案，相比兩年前提升了兩倍以上。

新能源汽車市場(chǎng)近年增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，加上有補(bǔ)貼政策、上牌便利等原因，成為不少消費(fèi)者購(gòu)置車輛的首選。隨著國(guó)家的高度重視和新能源汽車的快速發(fā)展，未來(lái)幾年新能源汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)上的份額將持續(xù)增長(zhǎng)，成為新車銷售的另一個(gè)推動(dòng)點(diǎn)。

現(xiàn)如今，隨著國(guó)家發(fā)展在不斷增進(jìn)，我們的生活水平變得也是越來(lái)越好，眾多家庭都已購(gòu)買(mǎi)了屬于自家的小車，畢竟汽車的出現(xiàn)給我們的生活帶來(lái)很多便利，當(dāng)然現(xiàn)在提供于我們?nèi)粘３鲂械慕煌üぞ咭彩怯兄喾N多樣的呢！例如在平日里我們可乘坐公交車、地鐵、網(wǎng)約車等等，基本可說(shuō)是你想要到達(dá)什么地方都是可乘坐不同類型的交通工具抵達(dá)目的地。

隨著天氣的日漸轉(zhuǎn)暖，選擇騎電動(dòng)車出行的人也越來(lái)越多，而隨著電動(dòng)車使用高峰期的到來(lái)，由此引發(fā)的電動(dòng)車事故也是層出不窮。電動(dòng)車交通事故、電動(dòng)車安全問(wèn)題、電動(dòng)車電池爆炸等等問(wèn)題頻發(fā)。尤其是電動(dòng)車電池安全問(wèn)題，是危及家人安全的重大隱患。但是如何正確使用電動(dòng)車電池，使其充分發(fā)揮功效，卻成為許多人的難題。下面澳柯瑪電動(dòng)車小編就為大家支一招，看看電池如何使用才更加安全可靠。

避免在高溫烈日下暴曬，嚴(yán)禁在高溫環(huán)境下充電；

第一批新能源汽車的動(dòng)力電池使用壽命已經(jīng)即將到期，更換下來(lái)的電池如何處理，已經(jīng)成為車主一大難題，目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有成熟的鋰電池回收和置換市場(chǎng)，淘汰后的鋰電池要么是廠家低價(jià)回收，要么就是送到回收站進(jìn)行報(bào)廢。而鋰電池更換的成本又很高，一輛新能電動(dòng)車汽車的制造成本，其中一半都是鋰電池上的。

小時(shí)候玩四驅(qū)車，沒(méi)電了就換電池。電池不禁用？那就換更好的電池。如今，電動(dòng)轎車已經(jīng)開(kāi)始流行，并成為潮流，可是電池?fù)Q起來(lái)卻不像四驅(qū)車那樣隨意。國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池是沒(méi)有單獨(dú)補(bǔ)助的，假如你的電動(dòng)轎車開(kāi)了一兩年后想換電池，費(fèi)用可能要超越你買(mǎi)車的本錢(qián)。所以你購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)轎車時(shí)配備的是什么電池，它基本就跟定你了。

電動(dòng)車發(fā)展至今，縮短充電時(shí)間、延長(zhǎng)電池壽命已成為各地科學(xué)家致力解決的課題，而現(xiàn)在美國(guó)普渡大學(xué)團(tuán)隊(duì)已研發(fā)出突破性技術(shù)，據(jù)稱通過(guò)其專利液流電池技術(shù)，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程可達(dá)480公里，未來(lái)更有機(jī)會(huì)延長(zhǎng)至5,000公里以上。

日前，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書(shū)記、副主任陳清泰以百人會(huì)理事長(zhǎng)的身份在自己的辦公室，接受了媒體的專訪。面對(duì)行業(yè)的期待，他向記者透露：“此次百人會(huì)的年度論壇將發(fā)布七個(gè)項(xiàng)目的研究成果，開(kāi)展研討交流，也為政府制定政策提供參考?！?

當(dāng)前，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化“臨門(mén)一腳”面臨兩大困難：一是與發(fā)展成熟的燃油車相比，電動(dòng)車降低排放和減少對(duì)石油的依賴等優(yōu)勢(shì)都屬于“外部性”效益，現(xiàn)階段從消費(fèi)者角度看卻明顯地“不經(jīng)濟(jì)”、“不方便”、“不放心”。因此，目前汽車動(dòng)力技術(shù)的替代并不是出于燃油車生產(chǎn)和消費(fèi)自身的原因，這就導(dǎo)致電動(dòng)車產(chǎn)銷雙方缺乏內(nèi)生的動(dòng)力。二是產(chǎn)業(yè)化初期始終存在著技術(shù)成熟度、市場(chǎng)價(jià)格、基礎(chǔ)設(shè)施與規(guī)模化市場(chǎng)“先有雞還是先有蛋”的困惑。這就使各國(guó)政府成了電動(dòng)汽車發(fā)展的第一推動(dòng)力。