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資料顯示，珠海銀隆的核心產(chǎn)品是一種基于鈦酸鋰材料而制成的新能源電池，并以此展開進入新能源汽車、儲能產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

在經(jīng)歷了炎夏高溫之后，近日終于感受到立秋的一點涼意。當然隨后到來的雨季里，我們?nèi)粘３鲂幸残枰Ｕ喜藕茫貏e是對于選擇電動車出行的朋友們來說，在下雨天騎行電動車涉水似乎也成為常態(tài)，但其實大家并沒有對電動車進水產(chǎn)生的嚴重后果而重視起來。

據(jù)外媒報道，根據(jù)CircularEnergyStorage研究機構(gòu)最近的一份研究報告，全球廢舊鋰電池市場市值今年將達13億美元。分析人士表示，其中11億美元來自回收材料，剩下的2.3億美元來自維修、翻新和電池制備。

電動車“新國標”已經(jīng)不是新名詞，愛瑪電動車推出的電動車“以舊換新”便民服務(wù)活動中，筆者見到了傳說中的“新標”電動車。“新標”車吸引了不少市民的眼球，別的不說，光電池就小了不少、輕了許多。

2017年時大眾集團曾表示，到2025年旗下的新能源汽車電池供應(yīng)需求，大概將需要40個特斯拉Gigafactory電池工廠的產(chǎn)能，而顯然當前的電池供應(yīng)鏈是不夠的，解決的方法要么是向供應(yīng)商繼續(xù)提高采購，或者考慮自行建立電池工廠，顯然大眾選擇自己建廠研發(fā)電池。

今年7月的第十三屆中國國際環(huán)保展覽會上，當“污水處理”出身的桑德集團展示自己的折疊式鋰電池自行車時，曾引來好奇和不解。11月22日，桑德環(huán)境再發(fā)兩則公告，宣布將鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈延伸到環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域。

珠海銀隆新能源股份有限公司主攻的鈦酸鋰電池技術(shù)源自一家長期虧損、已在美國納斯達克退市的海外企業(yè)Altair Nano。業(yè)內(nèi)專家直言，鈦酸鋰電池能量密度低，不適合作動力能源，也不適合當下的電動車市場。

電池：在正常條件下，正確使用的電池如發(fā)生漏液、塑殼開裂，經(jīng)檢驗容量低于額定容量的60%，保修12個月。

電動車目前是鋰電池比較普遍嗎？電池有幾種規(guī)格？電機有幾種規(guī)格？電機功率與電池有什么關(guān)系？

模塊化會成為新造車勢力中的一股趨勢嗎？

隨著全國近日迎來持續(xù)高溫天氣，北京地區(qū)電網(wǎng)負荷連日走高?？釤岬奶鞖庾尡本┑貐^(qū)的電網(wǎng)負荷在不到一個小時的時間內(nèi)接連兩度“爆表”。8月2日11時14分，北京電網(wǎng)負荷已達到2317.2萬千瓦，超過前日的2306.4萬千瓦。11時56分，這一數(shù)字即被刷新，達到2336.7萬千瓦。

根據(jù)EVSales網(wǎng)站公布的全球電動車銷量數(shù)據(jù)，6月份，全球電動汽車注冊量同比大增58%至160,000輛左右，創(chuàng)史上單月銷量第三高。