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據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，盡管現(xiàn)在電動(dòng)汽車成為汽車行業(yè)內(nèi)外共同關(guān)注的焦點(diǎn)，但豐田公司董事長(zhǎng)內(nèi)山田武(Takeshi Uchiyamada)認(rèn)為：在電動(dòng)汽車大范圍普及之前，車載電池技術(shù)還有待突破，然后才能被消費(fèi)者廣泛接受。

電池是一種化學(xué)物質(zhì)，因而也是有一定服務(wù)壽命的，諸如干電池（包括普通的堿性電池）等一次電池是不能充電的，服務(wù)壽命當(dāng)然只有一次。對(duì)于充電電池，一般我們以充電次數(shù)來(lái)衡量其服務(wù)壽命的長(zhǎng)短。鎳鎘電池的循環(huán)使用壽命在 300~700 次左右，鎳氫電池的可充電次數(shù) 一般為 400~1000 次，鋰離子電池為 500~800 次。

電動(dòng)車正確的維護(hù)使用保養(yǎng)可以延長(zhǎng)其使用的壽命，那么在電動(dòng)車出故障之前，應(yīng)該如何快速準(zhǔn)確判斷電動(dòng)車的故障？你有技巧和方法么？下面就一起來(lái)看一下，電動(dòng)車的故障判斷主要有一下九個(gè)方向：

一個(gè)控制器的做工體現(xiàn)一個(gè)公司實(shí)力，同等條件下，作坊控制器肯定不如大公司的產(chǎn)品；手工焊接的產(chǎn)品肯定不如波峰焊下來(lái)的產(chǎn)品；外觀精致的控制器好過(guò)不注重外觀的產(chǎn)品；導(dǎo)線用得粗的控制器好過(guò)導(dǎo)線偷工減料的控制器；散熱器重的控制器好過(guò)散熱器輕的控制器等等，在用料和工藝上有所追求的公司相對(duì)可信度高，對(duì)比就能看得出來(lái)。

一組電瓶在正確充電和正常維護(hù)的情況下，可使用5年以上。很多用戶只用1-2年就換新的，主要是充電不當(dāng)造成的，因此，掌握正確的充電方法至關(guān)重要。記住電瓶不是用壞的，而是充壞的。主要應(yīng)把握兩個(gè)原則：一是要淺放勤充。二是不能過(guò)充。

蓄電池使用過(guò)程中，容量逐漸衰減，性能逐漸下降，直到壽命終止，達(dá)不到用戶要求時(shí)，就需要更換蓄電池。為保證運(yùn)行的可靠性，需要密切關(guān)注蓄電池的運(yùn)行狀況，及時(shí)更換蓄電池。

電動(dòng)車最近幾天充電一直紅燈，裝電池的塑殼都發(fā)熱，騎行感覺(jué)無(wú)力，距離也沒(méi)有以前跑的遠(yuǎn)，電池才用了8個(gè)月，還是個(gè)36V 騎車式的電動(dòng)車，來(lái)問(wèn)怎么辦。

為什么新能源車的動(dòng)力電池要做成超大號(hào)的電池包才能被裝到車?yán)?？難道一節(jié)南孚不夠嗎？

7月26日，保時(shí)捷將Macan中期改款車型的全球首發(fā)放在中國(guó)。中國(guó)現(xiàn)已成為保時(shí)捷全球最大的單一市場(chǎng)，去年，保時(shí)捷在華的銷量已經(jīng)超過(guò)了7.1萬(wàn)輛，在全球市場(chǎng)的銷量占比達(dá)到30%。

新能源汽車市場(chǎng)在今年上半年經(jīng)歷了幾次過(guò)山車式的銷量變化，主要都是因?yàn)檎叩淖兓隆?/p>

電動(dòng)車的安全性是備受關(guān)注的，而我們主要通過(guò)提高電動(dòng)車中鋰離子電池組的安全性達(dá)到這個(gè)電動(dòng)車的相對(duì)安全，本文主要以Chevy Volt電動(dòng)車為例，通過(guò)光電耦合器來(lái)改善鋰離子電池組的安全。

7月10日，特斯拉宣布，規(guī)劃年產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車的特斯拉超級(jí)工廠正式落戶上海臨港地區(qū)，將成為特斯拉美國(guó)之外的首個(gè)超級(jí)工廠。