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早在1834年，美國托馬斯·達文波特就造出世界上第一輛電動車，比汽車問世早了近半個世紀。此后，由于技術(shù)進展緩慢，電動車一度黯然退出舞臺。20世紀后期，石油短缺和環(huán)保呼聲日高，新開發(fā)出的鎳氫電池替代鉛酸電池，電動車枯木逢春，但是成本高、續(xù)航里程短的百年痼疾沒有根本性突破。近幾年鋰電池的開發(fā)，讓純電動車在國際上再一次獲得實現(xiàn)的可能。

關(guān)于代工廠，我相信大家并不陌生。無論是你腳上限量版的AJ，還是此時此刻正在把玩的iPhone，都少不了代工廠（OEM）們的貢獻

日前，國家發(fā)改委發(fā)布《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規(guī)定（征求意見稿）》（簡稱《規(guī)定》），向社會公開在征求意見。

第五屆新能源汽車峰會暨展覽會2014在北京開幕。會議間隙，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長助理孫木子先生就低速電動車發(fā)展問題接受了本網(wǎng)專訪。

亞太電動車協(xié)會執(zhí)行委員、中國電工技術(shù)學會名譽理事長周鶴良出席中國國際鉛酸蓄電池高峰論壇及第十一屆全國輕型電動車技術(shù)研討會

購買電動汽車是一種思維方式，電動汽車要成為家庭用車，需要幾個階段的培養(yǎng)，需要解決用戶關(guān)于里程焦慮、充電問題、安全問題、交通效率及成本問題的擔憂。

董揚認為，我國電動汽車發(fā)展到現(xiàn)階段有三大分支：一是以特斯拉為代表的高大上產(chǎn)品，注重產(chǎn)品品質(zhì)且價格相對較高；二是插電式混合動力汽車類，成本和性能適中，在政府補貼下普及推廣；三是低成本的低速電動車。所以，低速電動車是電動汽車的一個重要的分支。

低速電動車是適合國情、順應民情的新興產(chǎn)業(yè)，應尊重市場發(fā)展規(guī)律和老百姓出行需求，應是需求決定市場、品質(zhì)成就未來。

電動車鋰電池與鉛酸蓄電池的區(qū)別：鉛酸蓄電池是由浸漬在電解液中的正極板（二氧化鉛PbO2）和負極板（海綿狀純鉛Pb）組成的，電解液是硫酸（H2SO4）的水溶液。當蓄電池和負載接通放電時，正極板上的PbO2和負極板上的Pb都變成PbSO4，電解液中的H2SO4減少，相對密度下降。

街頭上隨處可見的“電動車快速充電”點，深受不少市民的青睞。電動車遭遇“拋錨”，來到“電動車快速充電”點充上幾分鐘，絕對能幫上大忙。但是，“電動車快速充電”點雖能救急，但鮮有車主了解，電動車的每次快充都是對電池壽命的一次損傷。

作為一汽大眾的合資自主品牌，開利將首款車型定位在純電動車。車身尺寸方面，開利的長寬高分別為4540/1775/1446mm，軸距達到2610mm。在外形上可以明顯看出，開利基于寶來的平臺打造。動力性能方面，開利的最大續(xù)航里程為160Km，0-100Km/h加速時間為12.5秒。在充電方面，用快充的模式，1小時左右即可充滿，標準充電模式下，需要6個小時可充滿電。

在干旱貧瘠的非洲大陸深處，人們正在全球最大的銅礦帶“CopperBelt”上打破石塊，尋找新時代的“石油”——用于鋰電池正極材料的稀有金屬鈷。