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新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一是動力電池，可以說，動力電池的技術(shù)水平是掣肘新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。動力電池的成本、技術(shù)、制造等水平，決定了新能源汽車的成本、續(xù)駛里程、性能、舒適度等。

近日，雷諾集團電動汽車項目副總裁Eric Feunteun在采訪中表示，現(xiàn)階段電動汽車發(fā)展還是要著眼一線城市，同時鋰電池電動車的極限可能在2023年到來。

6月中旬，新能源補貼又更新了新政策。大批續(xù)航里程在150公里下的電動車型正面臨退市，而150～200公里低續(xù)航電動車型則面臨補貼退坡重壓，銷量很“涼”。

充電樁所產(chǎn)生的問題隨著車輛的增多也越來越頻繁，可在日常生活中，你知道充電樁都有什么類型嗎？下面就給大家介紹介紹，我們所常見的充電樁的種類。

新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一是動力電池，可以說，動力電池的技術(shù)水平是掣肘新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。動力電池的成本、技術(shù)、制造等水平，決定了新能源汽車的成本、續(xù)駛里程、性能、舒適度等。

面對市場上已經(jīng)成熟的鉛酸蓄電池，我們常常發(fā)現(xiàn)電池跑不遠和電池有質(zhì)量問題沒有地方找。這種情況該如何應(yīng)對？現(xiàn)在，我來談?wù)勎业姆椒ā?

長期以來，對低速電動車的問題，各方一直存在爭議，技術(shù)落后、環(huán)境污染、安全問題、管理混亂、質(zhì)量問題成為其沉重的“原罪”

在干旱貧瘠的非洲大陸深處，人們正在全球最大的銅礦帶“CopperBelt”上打破石塊，尋找新時代的“石油”——用于鋰電池正極材料的稀有金屬鈷。

據(jù)外媒報道，德國公用事業(yè)游說團體BDEW表示，過去一年，德國電動汽車公共充電站數(shù)量增加了四分之一，盡管目前該項業(yè)務(wù)尚未盈利。

隨著動力電池技術(shù)的更新?lián)Q代，被淘汰的鉛蓄電池首先迎來報廢小高峰。在此背景下，后端市場是動力電池全生命周期中污染最重、亂象最多的環(huán)節(jié)，違規(guī)拆解動力電池的現(xiàn)象普遍存在，造成嚴重的環(huán)境污染和資源浪費。

其實，電池出現(xiàn)故障都是有征兆的，比如原來充電的時候電池是不發(fā)熱的，使用一年左右（有的甚至更短的時間）充電時發(fā)現(xiàn)電池發(fā)熱了（用手摸電池的外殼就能感覺到）。

消費需求猛增,地方政策利好,讓近幾年山東低速電動車步入快車道。然而外界對電動車安全性能的質(zhì)疑、國家政策的模糊、配套設(shè)施不完善等問題,讓低速電動車遲遲不能上路。