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電動(dòng)車騎到半路自個(gè)兒燒起來，誰(shuí)遇到這種事都會(huì)被嚇到，之后就是郁悶：上千元的車子就這么燒成了廢鐵。

在電動(dòng)自行車市場(chǎng)上，最常用的是鉛酸免維護(hù)蓄電池，有采用玻璃纖維隔板吸附技術(shù)的agm型電池，還有采用膠體電解液技術(shù)的gel型膠體電池。

查看產(chǎn)品標(biāo)志是否齊全。包括制造廠名、產(chǎn)品規(guī)格型號(hào)、制造日期、商標(biāo)；查看內(nèi)外標(biāo)志是否一致，尤其要檢查產(chǎn)品本體是否有醒目標(biāo)識(shí)，生產(chǎn)日期要注意是否在近期。

當(dāng)今電動(dòng)自行車已經(jīng)是電力驅(qū)動(dòng)和人力驅(qū)動(dòng)兩用的一種重要交通工具，它具有環(huán)保、安全、實(shí)用等特點(diǎn)，它以電為動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了零排放，對(duì)大氣無任何污染，可謂符合社會(huì)發(fā)展的大趨勢(shì)。

如今，電動(dòng)自行車已被越來越多的市民選為代步工具，然而令人失望的電池質(zhì)量成為人們的心頭之痛：為什么商家承諾的騎行里程老是跑不到呢？

目前電動(dòng)自行車使用的電池品種不少。除了使用量最大的閥控密封式鉛酸蓄電池以外，還有鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池、聚合物鋰電池、鋅空電池、燃料電池等等。其中，以鉛酸蓄電池為數(shù)量最多。

松下公司將向本田汽車有限公司供應(yīng)車用鋰離子電池，該電池的多個(gè)單元組合成一個(gè)“可更換電池組”，將用于本田的踏板電動(dòng)兩輪車（電動(dòng)摩托車）和緊湊型四輪電動(dòng)汽車。

在連續(xù)虧損7年之后，五龍電動(dòng)車(00729.HK)依然沒能扭轉(zhuǎn)虧損公司虧損態(tài)勢(shì)。

市值破萬億美元的蘋果，不僅締造了科技領(lǐng)域的傳奇，還為汽車圈描繪了美好的愿景，創(chuàng)新可以改變世界。

相信很多人都聽說過，新能源車用的動(dòng)力電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。那么，這兩種不同材質(zhì)的電池在性能上有些什么樣的區(qū)別？是什么造成了這些區(qū)別呢？由于政府補(bǔ)貼傾向性的變化，過去在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的比亞迪，又開始轉(zhuǎn)向三元鋰的大規(guī)模開發(fā)，這其中又有什么原由？

修復(fù)電動(dòng)車電池是件很專業(yè)的職業(yè)，需對(duì)電池內(nèi)部構(gòu)成，以及電池原理要掌握。也不是所有的電池都值得去修復(fù)，一般若能采用補(bǔ)液或補(bǔ)電循環(huán)能夠延長(zhǎng)電池壽命的話就可以去修復(fù)，其它的像無電壓無電流的就沒必要去做了。

4月22日，特斯拉中國(guó)交車現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)天馬斯克親自將鑰匙交到車主手中。猛龍過江，向來是個(gè)懸念。電動(dòng)車新貴特斯拉在中國(guó)首秀的旋風(fēng)依然強(qiáng)勁，但競(jìng)爭(zhēng)者已開始反擊。在巴菲特股東大會(huì)中國(guó)投資人酒會(huì)上，比亞迪北美總經(jīng)理李珂盡管說在市場(chǎng)、營(yíng)銷、策劃上特斯拉是學(xué)習(xí)榜樣，但“技術(shù)上我們不輸于它”。豐滿的蜜月之后，本土化生產(chǎn)不易、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不完善、價(jià)格尚處高位等骨感現(xiàn)實(shí)撲面而來，特斯拉的“中國(guó)煩惱”剛開始。