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根據(jù)國(guó)務(wù)院《關(guān)于調(diào)整工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理目錄和試行簡(jiǎn)化審批程序的決定》(國(guó)發(fā)(2017)34號(hào))，電動(dòng)自行車產(chǎn)品由生產(chǎn)許可證轉(zhuǎn)為實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證(簡(jiǎn)稱CCC認(rèn)證)管理，自2018年8月1日開(kāi)始實(shí)施。

中國(guó)電動(dòng)車的實(shí)際產(chǎn)能其實(shí)很大，卻被抑制了。出現(xiàn)了“市場(chǎng)需要的政府不允許，允許的市場(chǎng)不認(rèn)可”的現(xiàn)象。為什么?有學(xué)者舉例說(shuō)，如果把低速電動(dòng)車放開(kāi)的話，國(guó)家制定的年產(chǎn)200萬(wàn)輛電動(dòng)車計(jì)劃早就提前完成了。

日前，在清華大學(xué)召開(kāi)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇上，北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇透露，面向2022年北京冬奧會(huì)，北汽正在開(kāi)發(fā)續(xù)駛里程超過(guò)450公里的第四代氫燃料電池客車，以及續(xù)航里程超過(guò)350公里的第二代氫燃料電池物流車。

在電動(dòng)汽車的光環(huán)之外，低速電動(dòng)車正在爭(zhēng)議中飛速發(fā)展。一方面是人們?nèi)找嬖黾拥某鲂行枨?，另一方面是行業(yè)尚不規(guī)范、監(jiān)管時(shí)緊時(shí)松，紛亂嘈雜之中，低速電動(dòng)車還有多大發(fā)展空間？

時(shí)隔一年，處于政策“灰色地帶”的低速電動(dòng)車依然未得到有效管理，地方政府雖宣稱要加大對(duì)低速電動(dòng)車市場(chǎng)的管理，但一些重點(diǎn)省份卻陷入越管理越發(fā)展的尷尬局面，平衡管理政策和低速電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展仍是個(gè)難題。

“這是一種‘懶政’?！?月14日，山東省一家低速電動(dòng)車企業(yè)高層在接受記者采訪時(shí)候表示。國(guó)內(nèi)的低速電動(dòng)車企業(yè)又陷入一次發(fā)展危機(jī)之中——多個(gè)地方政府在今年上半年突然宣布對(duì)低速電動(dòng)車采取“強(qiáng)硬措施”，“整個(gè)行業(yè)受到前所未有的打擊?！痹摳吖鼙硎尽?/p>

在電動(dòng)汽車的光環(huán)之外，低速電動(dòng)車正在爭(zhēng)議中飛速發(fā)展。一方面是人們?nèi)找嬖黾拥某鲂行枨螅硪环矫媸切袠I(yè)尚不規(guī)范、監(jiān)管時(shí)緊時(shí)松，紛亂嘈雜之中，低速電動(dòng)車還有多大發(fā)展空間？

《征求意見(jiàn)稿》提到，一旦定性為非法低速電動(dòng)車，將被禁止生產(chǎn)、拼裝、改裝、銷售，更不用說(shuō)上路?？梢哉f(shuō)，低速電動(dòng)車合法與否的定性，已由《公告》劃定出清晰的界限。

鉛酸蓄電池不同于其它二次電池，它無(wú)記憶效應(yīng)，所以，無(wú)論電池處于何種荷電狀態(tài)，都可直接進(jìn)行充電，無(wú)須放電。

電量顯示電池已沒(méi)電了，一段時(shí)間后，您會(huì)發(fā)現(xiàn)電池又有小量電壓，稱為回升電壓，用戶應(yīng)避免使用這回升電壓來(lái)騎行。

目前電動(dòng)自行車使用的電池品種不少。除了使用量最大的閥控密封式鉛酸蓄電池以外，還有鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池、聚合物鋰電池、鋅空電池、燃料電池等等。

純電動(dòng)汽車的光明前景是“看得見(jiàn)，但摸不著”的。既然短時(shí)間內(nèi)不太可能攻克電池領(lǐng)域的技術(shù)瓶頸，那么能不能繞開(kāi)續(xù)航和充電的短板呢？