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2020年的某天，全球最大的單體建筑，臨港特斯拉的無(wú)畏級(jí)超級(jí)工廠，一輛輛剛下線的Model3從里面魚貫而出，然后被裝上平板運(yùn)輸車，部分運(yùn)往國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，部分跨過(guò)東海大橋進(jìn)入洋山港，發(fā)往日韓、南亞市場(chǎng)。

電動(dòng)車越來(lái)越受到消費(fèi)者的關(guān)注，可受限于續(xù)航里程的問(wèn)題，很多人是遠(yuǎn)觀而不敢近玩焉，于是，有一些朋友就問(wèn)：電動(dòng)車可不可以再加上一組電瓶，這樣一來(lái)不就解決了續(xù)航問(wèn)題了嗎？理論上來(lái)講，這種方法是可行的，畢竟也屬于擴(kuò)大電池容量了。

消息人士稱奧迪已經(jīng)描繪出打造一系列高性能電動(dòng)車的藍(lán)圖，以此來(lái)和德國(guó)其他汽車制造商以及特斯拉在電動(dòng)車市場(chǎng)一較高下。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，并不排除2019年會(huì)出現(xiàn)鈷量過(guò)剩的局面，再加上業(yè)界對(duì)其它電池技術(shù)路線的開(kāi)發(fā)提速，鈷是否會(huì)遭受“冷遇”，也需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

據(jù)彭博社報(bào)道，豐田、戴姆勒和寶馬集團(tuán)目前正在嘗試使用更為輕盈、廉價(jià)的筆記本電池來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車。這種鋰離子電池的成本較通用、日產(chǎn)、三菱公司使用的汽車專用電池更低，目前正在測(cè)試當(dāng)中。

隨著新能源車，尤其是純電動(dòng)汽車的普及，使用和購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者逐漸多了起來(lái)。對(duì)于習(xí)慣使用燃油車的我們來(lái)說(shuō)，接觸純電動(dòng)汽車后，改變的不僅是駕乘感受，更改變了我們的用車習(xí)慣和觀念。

冬天氣溫低，還會(huì)影響到電動(dòng)車電池的使用。許多市民發(fā)現(xiàn)，自己剛充完電的電動(dòng)車與夏天相比，騎行的路程明顯縮短。電動(dòng)車銷售人員提醒，電動(dòng)車電池電量會(huì)隨著氣溫降低而減少，車主要注意給電池“保暖”。

從汽油車向電動(dòng)車的過(guò)渡其實(shí)是一個(gè)在駕駛習(xí)慣、駕駛心理方面進(jìn)行轉(zhuǎn)變的過(guò)程，那么開(kāi)慣了燃油車突然轉(zhuǎn)到電動(dòng)車，到底是怎樣的體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

新買的電動(dòng)車剛騎了一年，電瓶便開(kāi)始不停使喚了，充滿電之后跑不遠(yuǎn)便沒(méi)電了，有時(shí)甚至充電時(shí)間很短便能充滿，這讓淄川的趙先生很郁悶，只好為自己的電動(dòng)車重新更換一組新電池。

陽(yáng)春3月春暖花開(kāi)，天氣漸暖。許多市民出門又踏上了電動(dòng)車。近日，市民應(yīng)躍發(fā)現(xiàn)自己的電動(dòng)車電池好像怎么也沖不滿，往往騎不了一天就得充電。

8月10日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布公告，北京已經(jīng)有近36萬(wàn)人輪候新能源汽車指標(biāo)，排隊(duì)拿到指標(biāo)或許已經(jīng)是7年后——2025年。近兩年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策的猛推之下仿佛坐了火箭般飛速發(fā)展，其背后，是人們對(duì)于出行的需求迫在眉睫。

電動(dòng)車電池分鉛酸電池和鋰離子電池，相對(duì)于電動(dòng)車的鉛酸電池而言，我們對(duì)鋰電動(dòng)車的鋰離子電池了解的更少，下面我們簡(jiǎn)單介紹一下鋰離子電池的十大優(yōu)點(diǎn)。