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以鋰離子電池驅動的電動汽車難以普及的最大障礙是行駛里程有限，目前的續(xù)航能力大多在135公里(日產(chǎn)Leaf)至480公里(特斯拉S型)之間，除非大量安裝快速充電站，否則不適宜駕駛電動汽車遠

我國是世界上最大的鉛蓄電池生產(chǎn)國，鉛蓄電池廣泛應用于電力、交通、信息等產(chǎn)業(yè)領域。由于具有成本低、技術成熟、性能穩(wěn)定等優(yōu)勢，我國鉛蓄電池的市場需求以每年15%—40%的速度增長，產(chǎn)量連續(xù)多

大智慧阿思達克通訊社8月21日訊，美國電池生產(chǎn)商Sakti3周三宣布，其所生產(chǎn)的固態(tài)鋰電池可使電動汽車（比如特斯拉ModelS）續(xù)航公里數(shù)翻倍，亦能作用于可穿戴電子設備。除此之外，Sa

硅納米纖維，僅為人類頭發(fā)粗細的百分之一，它有可能將鋰電池比能（即每單位重量的電池釋放的能量）提高數(shù)倍。掃描電子顯微鏡圖像：(a)干燥后的二氧化硅納米纖維，(b)在高放大倍數(shù)下的二氧化

綜合外電報道，LG化學副會長兼CEO樸鎮(zhèn)洙（ParkJin-soo）近日表示，該公司將投入更多資源擴大其材料業(yè)務，希望到2018年特殊材料和電池業(yè)務產(chǎn)生的營業(yè)收入可實現(xiàn)翻倍。樸鎮(zhèn)洙表示

“未來電動車，不再需要電池。”———科學家們發(fā)現(xiàn)一個新的方法能有效的解決電動車儲能與供電問題，那就是利用一種由廉價的碳材料制成的超薄物質，并將其嵌入在汽車車門與車頂來發(fā)電與供能。來自澳大

走在車水馬龍的大道上，習慣了刺鼻的尾氣和吵鬧的發(fā)動機轟鳴，心煩意亂地穿梭于城市之間，思考著人生為何如此喧囂。拐進一條小道，感慨總算暫時逃離大都市的喧囂，就在此時，一輛貌不驚人的汽車從巷口

從克（g）級到十千克（kg）級，這是一個逾萬倍的跨越，以特斯拉（Tesla）為代表的電動汽車將鋰電池的單耗用量提升了幾何倍數(shù)的增長——智能手機的碳酸鋰單耗為2-3g，而電動汽車的碳酸鋰單

據(jù)彭博社報道，德國大陸集團日前宣布，由于電動車的市場需求未達到預期的水平，該集團考慮終止同韓國SKInnovation之間的電池合資公司。2012年，大陸集團同SKInnovatio

外媒稱，一種新電池大約將在一年之后上市銷售，這種電池承諾將解決人們對于電動汽車的兩大不滿意之處—價格高，駕駛距離短。據(jù)英國《金融時報》網(wǎng)站11月2日報道，專家說，對全球汽車市場而言，這種

新型鋰陽極電池，其電量可供純電動車行駛300英里，或者提供現(xiàn)有手機電池電量的三倍。幾乎每隔小半天你的智能手機就要連上“尾巴”充電，簡直太麻煩了。據(jù)《今日美國報》報道，斯坦福大學的研究者向

“鋰電池的充電裝置非常輕，姑娘家用一根小拇指就能拎上三樓”，日前，聚焦“一圈一帶”—第十屆中國網(wǎng)絡媒體山東行記者團走進山東威斯特車業(yè)有限公司，看“鋰電池”如何給電動自行車“升級”、“革命