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四輪低速電動車國家標(biāo)準(zhǔn)目前正在制定中，這項業(yè)內(nèi)盼望已久的國家標(biāo)準(zhǔn)如今卻讓大部分生產(chǎn)企業(yè)喜憂參半，特別是在2016年12月30日，低速電動車標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)部門協(xié)商了在第二次標(biāo)準(zhǔn)會議中存在重大爭議

在今年電動汽車百人會動力的電池論壇上，大家都在熱烈地討論如何達到那些宏偉的車用動力鋰電池目標(biāo)：比如車的配電量要在80千瓦時甚至100千瓦時，續(xù)航里程為500公里，比如15分鐘充電行駛40

“這都快成禍害了，那車它都不怕爛，不要證，不要牌的，想停就停，想拐就拐。”出租車司機的話一定程度上反映了四輪低速電動車對交通的影響。位于山東省西北部、黃河下游沖積平原的德州市，古稱安德，

對于低速電動車行業(yè)來講，雖然最終的具體標(biāo)準(zhǔn)條款還處于激烈的爭議之中，但是2017年將成為低速電動車的標(biāo)準(zhǔn)元年，應(yīng)該是沒有什么疑問的。應(yīng)對這一事實，低速電動車廠家除了要積極爭取表達意見立場

新能源汽車是近些年在國內(nèi)發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)，2009年元月科技部、財政部、發(fā)改委、工信部聯(lián)合啟動了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，標(biāo)志著新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式上升為國家戰(zhàn)略。2

相對于鋰離子電池模塊，燃料電池系統(tǒng)(PEMFCsystem)的安全性評價有很大不同。PEMFC的安全性評價主要是針對PEMFC電堆和儲氫系統(tǒng)這兩個部分，而且都與氫氣直接相關(guān)。燃料電池的安全性分析PEM

安全性是新能源汽車技術(shù)研發(fā)的核心，也是影響電動汽車健康發(fā)展與成敗的關(guān)鍵問題。筆者認為，發(fā)展新能源汽車必須要堅持“安全第一”的思想，面對時常出現(xiàn)的電動車起火燃燒現(xiàn)象，車企和電池企業(yè)、電機企

日前，媒體從最新一期的工信部新車目錄獲得了一款名為裕路品牌的電動車申報圖（公告號為DYM7009AABEV），該車或稱為裕路V2。該電動車的生產(chǎn)企業(yè)為東風(fēng)裕隆汽車有限公司，從此看來，未來

對未來汽車業(yè)的大膽預(yù)期我們假設(shè)全球電動汽車的電池市場普及率能達到50%，估計電動車動力電池市場規(guī)模將在2030年達到3200億-4000億美元，幾乎與目前全球半導(dǎo)體市場營收持平。在對動力電池的研究當(dāng)中

電動汽車又出大新聞了。特斯拉出了平價新車，續(xù)航里程也增加了。起售價3.5萬美元，一次充電可行駛344公里。這樣的電動汽車是普通消費者比較能夠接受的。發(fā)展前景廣闊的電動汽車遲遲未能進入尋常

日本媒體2月4日報道稱，著眼全球環(huán)保汽車的市場的不斷擴大，日本企業(yè)間出現(xiàn)了增產(chǎn)作為環(huán)保車基礎(chǔ)配件的鋰電池材料的動向。日本住友大阪水泥計劃于2017年將越南工廠的鋰電池材料的產(chǎn)能提高至兩倍

電池是電動汽車的心臟。盡管目前國家大力推廣電動汽車，但是續(xù)航里程短、充電時間長等短板，依舊阻礙著電動汽車大量進入尋常百姓家。如今，越來越多的科研院所和汽車企業(yè)正在研發(fā)新一代超級電池，以解