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想象一下中國的一個城市，腦海中浮現的可能是煙霧彌漫的霧霾。中國正在通過發(fā)展和投資電動汽車來解決這個問題。中國現在的電動汽車比世界上其他國家的總和還要多

“這是一種‘懶政’?！?月14日，山東省一家低速電動車企業(yè)高層在接受記者采訪時候表示。國內的低速電動車企業(yè)又陷入一次發(fā)展危機之中——多個地方政府在今年上半年突然宣布對低速電動車采取“強硬措施”，“整個行業(yè)受到前所未有的打擊?！痹摳吖鼙硎?。

那么問題國家為何要用如此大的扶持力度去扶持新能源電動車呢，是否真的是為了環(huán)保，還是有其他更重要的原因。

在電動汽車的光環(huán)之外，低速電動車正在爭議中飛速發(fā)展。一方面是人們日益增加的出行需求，另一方面是行業(yè)尚不規(guī)范、監(jiān)管時緊時松，紛亂嘈雜之中，低速電動車還有多大發(fā)展空間？

4月17日，在2019年中國汽車論壇上，德國汽車工業(yè)聯合會董事總經理Dr.Joachim Damasky表示，在過去兩年中，德國汽車工業(yè)面臨了一系列的挑戰(zhàn)。

電動汽車與電網互動前景廣闊，并已獲得國家政策的支持，但政策在落地過程中仍存諸多障礙，目前電動汽車與電網互動的商業(yè)模式仍不成熟，企業(yè)參與的積極性不高。

近一個月來，國內發(fā)生多起純電動汽車冒煙起火事件，包括特斯拉、蔚來、比亞迪、東風在內多個品牌“中招”，且暫時只有蔚來在第一宗西安ES8著火后公布原因。

歷史統(tǒng)計數據顯示，80%的新能源汽車自燃事故是在充電中或充滿電后一小時發(fā)生。

2018年，國家制定了不少的政策促進動力電池回收，同時也在多個城市開展動力電池回收利用試點工作，其目的就是為了規(guī)范動力電池回收行業(yè)，做好動力電池的回收工作。

為了遏制中國在金屬和電池生產領域的主導地位，美國兩黨參議員們支持制定相關法律。據外媒報道，當地時間5月14日，美國立法者向著制定電動車供應鏈政策又邁進了一步。

5月19日消息，據彭博社報道，彭博新能源財經(BloombergNEF)發(fā)布的最新報告顯示，隨著美國和歐洲政府推動電動汽車技術發(fā)展，中國將成為未來20年電動汽車制造商的主要戰(zhàn)場。

“脫離補貼”后，市場化的A00級電動乘用車迎來一場“惡斗”。