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無論是跨國車企還是自主車企，核心零部件在很大程度上還是依賴跨國零部件巨頭。不過，隨著新能源汽車時代的到來，整車廠的供應鏈體系急需重建。

無論是跨國車企巨頭還是自主車企，核心零部件在很大程度上還是依賴博世、愛信精機、采埃孚、大陸、德爾福等跨國零部件巨頭。不過，隨著新能源汽車時代的到來，整車廠的供應鏈體系急需重建。

作為電動汽車的“心臟”，動力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。其中，鋰離子電池頗受新能源汽車產業(yè)的青睞，市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

全球電動汽車最多的國家是中國，但是由于中國的煤發(fā)電占比很高，很多人仍然堅持，電動汽車其實并非零排放，而同樣會污染環(huán)境，甚至比燃油車還污染。

隨著電動汽車市場不斷升溫，動力電池相關技術也成為國內外汽車廠商發(fā)力的重點。為了促進電動汽車的普及，爭奪下一代技術主導權，縮短充電時間很有必要，尤其是在高續(xù)駛里程電動汽車紛紛上市的情況下。

從汽車誕生到現在，發(fā)動機作為其心臟，一直都是汽車工業(yè)技術上的核心，可以說沒有內燃機的技術突破，就沒有過去一百多年來，汽車工業(yè)的輝煌。

恰恰相反，Model3的電池才是這款車的亮點所在，Model3并沒有采用與models相同的18650型電池，反而用上了更好、更先進的21700電池。

有的車企已將自主核心零部件納入采購體系，而有的車企依然說“不”。

近年來，新能源汽車產業(yè)景氣度提升，使得國內涌現了一輪又一輪狂熱的造車運動。據統(tǒng)計，全國的新能源汽車規(guī)劃投資已經超過萬億元，參與企業(yè)數量超過200家，規(guī)劃的產能高達千萬輛。

如今，隨著國家標準的推行，電動車行業(yè)原有生態(tài)結構遭遇嚴峻考驗，以中小企業(yè)為代表的低成本、價格戰(zhàn)模式逐步淡出市場舞臺，而大企業(yè)則紛紛以標準化、品牌化和智能化為企業(yè)發(fā)展方向。

北京時間9月5日，奔馳在瑞典斯德哥爾摩舉行了旗下首款純電動車EQC的全球先發(fā)，同時也發(fā)布了其電動車出行品牌EQ。那么，EQ品牌及EQC有哪些值得關注的關鍵問題？小編在現場為你帶來一手最新鮮的報道。

在昨晚長安CS75PHEV的上市發(fā)布會上，長安公布了2018年接下來的新車計劃。除了已經上市的CS75PHEV以外，今年還會繼續(xù)推出新奔奔EV360、CS15EV以及逸動EV460三款純電動車型，三款新車主要是對續(xù)航里程進行了升級。