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新京報快訊（記者 張潔）4月8日，中國汽車技術研究中心有限公司發(fā)布了2019版《EV-TEST（電動汽車測評）管理規(guī)則》。新規(guī)則的亮點包括引入專家主觀評價，首次使用中國工況評價續(xù)航和電耗，以及增加碰撞安全、低溫充電、剩余續(xù)駛里程估計準確度等技術指標。

新能源純電動汽車的電池容量通常以千瓦時（kW.h）為單位。電池組的容量越大，汽車儲能能力就越強，續(xù)航里程相對就會越大。

電動車電池分鉛酸電池和鋰離子電池，相對于電動車的鉛酸電池而言，我們對鋰電動車的鋰離子電池了解的更少，下面我們簡單介紹一下鋰離子電池的十大優(yōu)點。

根據國務院《關于調整工業(yè)產品生產許可證管理目錄和試行簡化審批程序的決定》(國發(fā)(2017)34號)，電動自行車產品由生產許可證轉為實施強制性產品認證(簡稱CCC認證)管理，自2018年8月1日開始實施。

木村哲也（TetsuyaKimura）如今十分擔憂。他經營的這家制造發(fā)動機部件公司，為了保持競爭力已經陷入了成本削減的無休止循環(huán)。作為他們公司的最大客戶，豐田汽車公司的總裁豐田章男在去年秋天就警告稱，一個“百年一遇”的劇變將威脅到傳統(tǒng)汽車行業(yè)的生存。

基于純電動平臺的車型開發(fā)，已經成為國際國內車企布局電動化的重要路徑，而在此趨勢之下，作為核心零部件的動力電池配套模式可能會發(fā)生一定變化。

在中國建立一個潛在的特斯拉競爭對手電動車公司時，有幾個因素是關鍵的。一是，羽翼未豐需要大量的現金；二是必須得到政府的堅定支持；三至關重要的是，必須充滿創(chuàng)業(yè)雄心。

傳統(tǒng)汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成，底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。

世界電動汽車品牌特斯拉日前宣布將于今年在挪威建立歐洲最大的“超級充電站”，建成后可以容納42輛電動汽車同時充電。事實上，特斯拉僅是挪威電動汽車市場的“玩家”之一，作為當今世界人均電動車保有量最高的國家，挪威轎車市場已成為全球幾大電動車品牌角逐的競技場，挪威人甚至戲稱本國為世界電動車發(fā)展的“實驗室”。

隨著電動汽車數量的激增，酒店也必須滿足不斷增長的電動汽車充電需求。

中國電動車的實際產能其實很大，卻被抑制了。出現了“市場需要的政府不允許，允許的市場不認可”的現象。為什么?有學者舉例說，如果把低速電動車放開的話，國家制定的年產200萬輛電動車計劃早就提前完成了。

有專業(yè)的人員進行分析，到了2025年的時候，新能源汽車將會占據全國汽車市場的1/4，而且在未來的時候，純電動汽車的年銷量，還有一些其他方面的市場，都將會保持著高速的增長狀態(tài)，為了能夠進一步的去促進發(fā)展，并且?guī)砹烁嗟臋C會。