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當(dāng)2月25日在推特上談到電池資源的可得性時(shí)，馬斯克表示：“鎳材料供應(yīng)是我們在電池量產(chǎn)中最操心的問題，這就是我們?yōu)槭裁匆寴?biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電動(dòng)汽車搭載鐵鋰電池。鐵（和鋰）有很多！”這似乎在暗示，特斯拉正在改

對(duì)于有野心的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商來說，都企圖擁有自己的動(dòng)力電池工廠，以減少對(duì)電池供應(yīng)商的依賴，實(shí)現(xiàn)對(duì)核心零部件的掌控力。如今，特斯拉的自造電池戰(zhàn)略正在加速推進(jìn)中，這其中也包括能夠?qū)崿F(xiàn)續(xù)航里程百萬英里的超級(jí)電

特斯拉“喊話”電池供應(yīng)商擴(kuò)產(chǎn)導(dǎo)語 – 以一輛電動(dòng)車裝機(jī)電量55KWh計(jì)算，特斯拉2020年實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池裝機(jī)電量接近30GWh，與LG化學(xué)2020年全球裝機(jī)電量相當(dāng)。

特斯拉Megapack換道LFP電池導(dǎo)語 – 特斯拉正將其Megapack儲(chǔ)能產(chǎn)品改用LFP電池，一方面生產(chǎn)成本將會(huì)下降，另一方面可以緩解供應(yīng)緊張的鎳需求。

購買新型專利 特斯拉自產(chǎn)電芯提速導(dǎo)語 – 特斯拉研發(fā)新型電池技術(shù)和收購電池制造相關(guān)企業(yè)具有獨(dú)特的意義，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一般主機(jī)廠對(duì)動(dòng)力電池的關(guān)注，這意味著特斯拉已經(jīng)在自產(chǎn)電池方面做好了準(zhǔn)備，電芯自產(chǎn)計(jì)劃加速推進(jìn)。

因降低電池容量 特斯拉遭10億導(dǎo)語 – 因降低電池容量和充電速度，特斯拉可能將面臨向消費(fèi)者提供總額1.6億美元（約合人民幣10.2億元）的賠償。

電池供應(yīng)不足 特斯拉Semi交付延期導(dǎo)語 – 馬斯克表示，特斯拉Semi全電動(dòng)半掛卡車因電池芯供應(yīng)受限而再次延期交付，該車預(yù)計(jì)將在2022年交付給客戶。

自鋰電池誕生的那一刻起，著火就與其如影隨形。從3C時(shí)代到電動(dòng)車時(shí)代，鋰電池起火一直是市場關(guān)心的話題。2006年，“鋰電之父”索尼公司的起火事件，讓公司付出了數(shù)億美元的代價(jià)，同時(shí)讓強(qiáng)有力的

電池關(guān)于手機(jī),屬于有他沒他都能過年的那種。但關(guān)于電動(dòng)汽車和光伏,卻是致命的約束,根本繞不過去的那一種?？梢哉f,對(duì)電池的焦慮,落后的電池技術(shù)對(duì)各種前沿應(yīng)用的制約,是新能源革命最大的障礙。電池技術(shù)進(jìn)步到什么程度,新能源革命就推進(jìn)到哪一步,一通百通,是未來新能源革命的第一推動(dòng)力

不論是在新能源汽車領(lǐng)域，還是動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，特斯拉的動(dòng)向都牽動(dòng)著市場的神經(jīng)，每年特斯拉的“電池日”，也成為新能源行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。受疫情影響，今年特斯拉的“電池日”從四月份推遲至五月份，又從五月份推遲至七月份，如今又定在了九月二十二日

最近，馬斯克在推特上對(duì)特斯拉Semi生產(chǎn)時(shí)間表發(fā)表了評(píng)論，稱“我們現(xiàn)有的電池?cái)?shù)量太少，明年或許能夠滿足需求?！彼髞碓谕铺厣铣吻逭f：“需求不是問題，但近期的電池供應(yīng)使得提高Semi產(chǎn)能變得困難，明年這種限制將不那么嚴(yán)重?！?/p>

為了提升其電動(dòng)卡車和太陽能項(xiàng)目的生產(chǎn)，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）今年早些時(shí)候敦促礦業(yè)公司生產(chǎn)更多的鎳，并聲稱在符合環(huán)境保護(hù)的條件下，該公司將提供長期的“巨量”采購合同。