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和明星電動汽車特斯拉相比，燃料電池汽車一直無法成為話題中心，直到豐田6月底發(fā)布了一款新型燃料電池汽車（FCV）的技術(shù)數(shù)據(jù)—從各項指標來看，它直接超越了特斯拉。

特斯拉，這個毫無汽車制造根底、完全是靠著互聯(lián)網(wǎng)概念崛起的電動汽車品牌，是否會遭到傳統(tǒng)汽車制造商的絞殺？這或許是特斯拉遲早會面臨的挑戰(zhàn)，只是它似乎來的快了一點。

10月31日，由戴姆勒和比亞迪技術(shù)合作打造的騰勢電動車，正式在北京上市。而在10天前，戴姆勒剛剛宣布，出售所持最后4%的特斯拉股份。拋棄特斯拉，緊緊擁抱比亞迪的戴姆勒，到底打的是什么算盤？有人猜測，或許是戴姆勒鐘情于比亞迪的政府資源和國內(nèi)影響力，但更多的人則認為，比亞迪還是有幾把技術(shù)刷子的，打動戴姆勒并不難。

新能源汽車主要分為電動和油電混合兩大類，其中油電混合的大類中又分為油電混合、插電式混合動力和增程式混合動力三類。下面著重介紹一下參數(shù)配置表中電動機部分的相關(guān)四個參數(shù)。

2017年，中國新能源汽車全年累計總銷量達77.7萬輛，同比增長53%，已連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。

在特斯拉ModelS問世之前，豐田普銳斯無論在銷量還是話題度上，都是環(huán)保車型中的翹楚。然而當另類的特斯拉ModelS橫空出世，雖然在銷量上尚不能與豐田普銳斯相提并論，但其兩極分化嚴重的口碑熱度卻足以秒殺一切環(huán)保車型。其實褒也好貶也罷，一個產(chǎn)品不怕被人罵就怕沒人提。面對這位氣勢洶洶的環(huán)保新貴，豐田普銳斯的優(yōu)勢在哪里?未來的環(huán)保車市場會重新洗牌嗎?

特斯拉中國區(qū)總裁吳碧瑄就“新能源電動汽車的商業(yè)模式化推廣和案例分析”進行主題演講，以下是文字實錄：

北京時間11月10日消息，在一次罕見的媒體和商業(yè)領(lǐng)袖見面會上，美國電動汽車制造商特斯拉英國和愛爾蘭總監(jiān)喬治·艾爾(GeorgEll)對該公司的文化進行了細致闡述。

近日，特斯拉（上海）有限公司變更注冊資本，由此前的1億元增至46.7億元人民幣，經(jīng)營范圍也新增了電池隔膜、電池管理系統(tǒng)、電動汽車電控集成、電動汽車驅(qū)動電機、大功率電子器件等新能源汽車關(guān)鍵零部件制造，上海建廠進一步提速。

特斯拉高管Kurt Kelty在國際電池研討會上發(fā)表了題為《特斯拉超級工廠電池材料的采購和生產(chǎn)》的演講，一直以來，特斯拉-松下2170電池單體成本和能量密度的不對稱性都是一個謎，出于特斯拉在這方面的突破，國際電池研討暨展覽會將年度電池創(chuàng)新者大獎頒給了特斯拉。Kurt Kelty在大會上都說了些什么?我們一起來看一下。

與大型汽車制造商們在電動車上使用數(shù)百個大型電池芯不同，特斯拉使用的是數(shù)千個小型電池芯。此類電池芯，如大型電池芯一樣，因能量輸入和輸出，需要避免發(fā)燙。特斯拉電動車電池也有一些過熱問題，但是問題不大。

據(jù)彭博新能源財經(jīng)(BloombergNEF)最新的研究報告顯示，特斯拉在電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢也為其帶來了持續(xù)幾年的成本優(yōu)勢，并且也幫助其正面迎擊新競爭對手帶來的挑戰(zhàn)。