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9月7日，特斯拉（上海）有限公司注冊資本發(fā)生變更，由原來的1億元擴(kuò)增至46.7億元人民幣，增長近46倍，經(jīng)營范圍新增電池隔膜、電池管理系統(tǒng)、電動(dòng)汽車電控集成、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)、大功率電子器件等新能源汽車關(guān)鍵零部件制造等。

眾所周知，特斯拉CEO伊隆-馬斯克是一個(gè)出色的創(chuàng)新者。然而其融資才能經(jīng)常被忽視。就在外界普遍認(rèn)為馬斯克聲稱20億美元海外建廠無錢可調(diào)、無資可抵時(shí)，隨著“本地融資”話音剛落，即刻傳出國內(nèi)最大的幾家銀行擬為特斯拉在上海的工廠提供融資支持的消息。 而剛剛，《證券日報(bào)》記者登錄上海市工商行政管理局官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，特斯拉（上海）有限公司的注冊資本已由1億元增至46.7億元。至此，馬斯克憑借特斯拉這匾金字招牌在上海建廠項(xiàng)目上至少已融得46億元人民幣。

日前，梅賽德斯－奔馳在斯德哥爾摩公布了全球首款純電動(dòng)SUV EQC400，搭載的是LG化學(xué)生產(chǎn)的軟包電池，據(jù)境外媒體報(bào)道，該款車型的發(fā)布，被認(rèn)為是德系車開始在高端電動(dòng)汽車市場向特斯拉發(fā)動(dòng)進(jìn)攻。

特斯拉自然是不肯舍棄龐大的中國市場，目前特斯拉已經(jīng)開始為上海建廠做前期準(zhǔn)備。過去一周，特斯拉遭遇股債雙殺，股價(jià)再次遭遇暴跌，創(chuàng)下4月初以來最低水平。而當(dāng)馬斯克私有化“破滅”后，特斯拉股價(jià)自8月7日至9月7日共下跌30%，市值蒸發(fā)近200億，一年前發(fā)行的18億美元高收益?zhèn)瘍r(jià)格，也在9月初創(chuàng)下歷史新低。

有汽車證券分析人士對記者表示，馬斯克總是能夠在股票、可轉(zhuǎn)換債券和普通債券市場上自由切換，斬獲令行業(yè)友商艷羨的融資額和收益，同時(shí)準(zhǔn)確把握投資者的心理預(yù)期。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在過去六年中，特斯拉至少發(fā)行了8次股票或可轉(zhuǎn)換債券。

據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（Bloomberg NEF）最新的研究報(bào)告顯示，特斯拉在電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢也為其帶來了持續(xù)幾年的成本優(yōu)勢，并且也幫助其正面迎擊新競爭對手帶來的挑戰(zhàn)。

彭博新能源財(cái)經(jīng)認(rèn)為，從其他方面來看，特斯拉目前正在提升Model3的產(chǎn)量，而其產(chǎn)品在2020年之前還將繼續(xù)保持一定的優(yōu)勢。特斯拉需要在中國進(jìn)行大量投資，以及研發(fā)半卡、ModelY和皮卡等。同時(shí)，Autopilot性能升級的延遲和缺少移動(dòng)性服務(wù)也使其落后于其他車企。以21億美元收購的太陽城業(yè)務(wù)目前也未能達(dá)到期望值。

據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)特斯拉工廠的最新審計(jì)數(shù)據(jù)顯示，公司仍按計(jì)劃履行其與內(nèi)華達(dá)州簽訂的義務(wù)條款，位于美國內(nèi)華達(dá)州的1號超級工廠（Gigafactory 1）目前雇傭3,000多名工人，已成為世界上最大的電池工廠，年產(chǎn)能達(dá)20 GWh。

近年來，新能源車絕對是行業(yè)中的寵兒，單獨(dú)搖號、專用號牌、免購置稅，各類補(bǔ)貼……眾多福利讓它在中國市場是風(fēng)光無限，銷量自然也是成倍的增長，產(chǎn)銷均超過了70萬輛。

9月1日起三類新能源車將免征購置稅，可以預(yù)見，隨著免征購置稅政策的實(shí)施，新能源車將迎來發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，特別是電動(dòng)汽車以行駛過程無污染和眾多車企積極參與的先發(fā)優(yōu)勢，銷量將會(huì)有大幅度提升。

許多年來，制約電動(dòng)汽車發(fā)展的，在表面上看是成本和性能，但實(shí)際上卻是“單價(jià)”，電動(dòng)汽車涉及到的各零部件模塊，其技術(shù)都是成熟的，只要能成功地把電動(dòng)汽車“單價(jià)”做到足夠高，通過集成各種高端技術(shù)，其他的問題將不再是問題。依靠成熟先進(jìn)的電池技術(shù)，并且特斯拉用豪車定位，順利斬?cái)嗔藱M在行業(yè)面前的“戈?duì)柕现Y(jié)”，向世人驗(yàn)證了電動(dòng)汽車的商業(yè)模式。

與特斯拉鋪天蓋地的報(bào)道相比，媒體對騰勢的報(bào)道筆墨顯得過于吝嗇。不久前，深圳比亞迪戴姆勒公司邀請媒體品鑒并試駕全新電動(dòng)車“騰勢”，公司董事長、戴姆勒大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官唐世凱，董事、比亞迪公司總裁王傳福、公司CEO廉玉波，親臨現(xiàn)場講解并與大家深入交談，但是，事后并沒有等來他們所期望的熱烈報(bào)道。