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科技企業(yè)進軍汽車行業(yè)的例子屢見不鮮，比如谷歌在開發(fā)的無人駕駛技術，雖然足夠先進但成本高昂尚不具有民用化的能力。直到ModelS的橫空出世，令人嘆為觀止的設計、高效出色的動力系統(tǒng)和媲美奔馳等豪車的操控都讓人感覺到這是一款夢想之作。特斯拉直到現(xiàn)在，也依然是街頭巷尾的常談。

借用比亞迪董事長王傳福曾說過的一句話，“分分鐘造出特斯拉”。眼下，在特斯拉開放專利的背景下，以比亞迪為代表的電動汽車制造商同樣造出特斯拉是否成為可能?

寶馬集團董事迪斯博士罕見地出現(xiàn)在了寶馬中國與百度合作主辦的“天生互聯(lián)”編程馬拉松大賽活動的現(xiàn)場。看著年輕的工程師們輪番上臺展示他們車載系統(tǒng)開發(fā)的應用程序，迪斯博士不時報以熱烈的掌聲或微笑。他說，這些應用程序日后極有可能整合進BMW互聯(lián)駕駛。

隨著電動汽車的市場份額不斷增長，新的電池技術正在被應用，以提高它們的范圍和效率。石墨烯電池是一種可以應用于電動汽車的新技術。

特斯拉為應對全球需求的不斷上漲，其選擇與松下聯(lián)合建設超級電池工廠。而在國內市場，以生產(chǎn)電池出身的比亞迪同樣面臨相同的問題。目前在新能源領域走在自主品牌前列的比亞迪，所推出的純電動車E6及插電混動車型秦占據(jù)國內新能源乘用車銷量的半壁江山。

美國電動汽車廠商特斯拉（Tesla）在今年2月份曾宣布了一項總投資額高達50億美元的電池工廠籌建計劃，特斯拉希望通過這座名為“Gigafactory”的超級電池工廠滿足自身和其他企業(yè)對鋰電池的龐大需求。

提及電動汽車，言必稱比亞迪。經(jīng)過多年的默默耕耘，比亞迪成為國內新能源汽車的領頭羊。今年以來，比亞迪新能源汽車銷量井噴，同比增長10倍。其中，私人電動車銷量已經(jīng)突破10000臺，私家電動車市場占有量第一，電動大巴K9和電動出租車e6也在全國各地推廣。

國務院常務會議決定,自今年9月1日起,所有中國境內銷售的電動車以及燃料電池、混合動力的新能源汽車將取消車輛購置稅。加之全國各大城市對純電動車型均有大額補貼，北京的純電動車型還能享受小客車指標單獨搖號政策，一時間，原本無人問津的純電動車產(chǎn)品被突然火爆的私人消費市場驚得措手不及。

近日，松下、夏普、索尼集中發(fā)布2014財年第一季度財報。得益于特斯拉效應，松下憑借鋰電池業(yè)務扭虧，堅決轉型讓松下避免了諸如索尼在家電市場的尷尬境遇。

在8月3日湖南韶山召開的由中科招商投資管理集團有限公司主辦的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)三基工程會議上，比亞迪股份有限公司總裁王傳福接受了媒體專訪，他認為，比亞迪秦這款車市場預期遠遠超出了他們的預估，給產(chǎn)能帶來很大壓力；在新的電池技術上，比亞迪一直在進行新電池、新材料的研發(fā)。

在8月3日湖南韶山召開的由中科招商投資管理集團有限公司主辦的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)三基工程會議上，比亞迪股份有限公司總裁王傳福接受了媒體專訪，他認為，比亞迪秦這款車市場預期遠遠超出了他們的預估，給產(chǎn)能帶來很大壓力；在新的電池技術上，比亞迪一直在進行新電池、新材料的研發(fā)。

電動汽車在中國、美國及歐盟國家的廣泛普及屢受牽制,電池技術的不成熟是原因之一。目前電動汽車采用的電池主要為鋰離子電池，在成本、性能、穩(wěn)定性方面都有待提高。市面上所使用的主流鋰電池之一是以特斯拉電動汽車為代表的鈷酸鋰電池，它普遍運用于小型設備中，綜合性能突出，但成本高、安全性差，一度被認為是特斯拉電動車著火的原因。另一種是以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池，它穩(wěn)定可靠，但能量密度低，被大量應用在汽車、儲能電站上。除此之外，電池的壽命、體積、充放電和續(xù)航能力等也在制約電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。