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特斯拉最近頻頻占據(jù)各大媒體頭條，不過該公司CEO馬斯克卻笑不出來，因?yàn)檫@家美國(guó)電動(dòng)汽車明星企業(yè)深陷內(nèi)憂外患。由于試圖將特斯拉私有化，馬斯克正遭到美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）的調(diào)查，股價(jià)大幅下跌。

據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（Bloomberg NEF）最新的研究報(bào)告顯示，特斯拉在電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)也為其帶來了持續(xù)幾年的成本優(yōu)勢(shì)，并且也幫助其正面迎擊新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來的挑戰(zhàn)。

據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BloombergNEF）最新的研究報(bào)告顯示，特斯拉在電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)也為其帶來了持續(xù)幾年的成本優(yōu)勢(shì)，并且也幫助其正面迎擊新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來的挑戰(zhàn)。

作為“汽車的發(fā)明者”，奔馳在過去100余年的時(shí)間里在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域創(chuàng)下了無數(shù)的輝煌和第一，而在汽車向著電氣化以及智能化轉(zhuǎn)型的過程中，EQC同樣被委以繼承家族榮光的重任。

據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（Bloomberg NEF）最新的研究報(bào)告顯示，特斯拉在電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)也為其帶來了持續(xù)幾年的成本優(yōu)勢(shì)，并且也幫助其正面迎擊新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來的挑戰(zhàn)。

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據(jù)外媒報(bào)道，通用汽車公司研發(fā)的電動(dòng)汽車充電時(shí)間不到10分鐘便可使續(xù)航里程達(dá)180英里，比特斯拉的超級(jí)充電站的充電速度還要快。

梅賽德斯-奔馳將于本周二退出備受期待的電動(dòng)SUV汽車，這標(biāo)志著德系車廠開啟對(duì)抗由特斯拉主導(dǎo)的電動(dòng)汽車快速增長(zhǎng)市場(chǎng)的反擊戰(zhàn)。

持續(xù)關(guān)注特斯拉的獨(dú)立分析師DanielJennings近日撰文指出特斯拉面臨的真正問題是能量密度，即比較單位體積的電池所儲(chǔ)存的電量。Daniel將這一問題稱為特斯拉的“阿基里斯之踵”，并稱埃隆馬斯克對(duì)這一點(diǎn)也心知肚明。

日前，德國(guó)總理默克爾與工信部部長(zhǎng)苗圩共同出席了在清華大學(xué)校園內(nèi)舉行的中德電動(dòng)車充電項(xiàng)目?jī)x式。戴姆勒大中華區(qū)CEO唐仕凱、寶馬中華區(qū)總裁安格、華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)、比亞迪董事長(zhǎng)王傳福以及騰勢(shì)品牌CEO廉玉波等企業(yè)人士也在現(xiàn)場(chǎng)一道見證這一歷史性的時(shí)刻。中德兩國(guó)將在電動(dòng)汽車相關(guān)充電標(biāo)準(zhǔn)方面開展合作，中德電動(dòng)汽車的充電接口將完全統(tǒng)一，未來比亞迪、寶馬、奔馳等車企的新能源汽車將采用完全統(tǒng)一的充電接口。