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據(jù)electrek網(wǎng)站報(bào)道，特斯拉Model S和Model X車型中都安裝有電池，但這種電池也是特斯拉汽車中被外界所知甚少的一部分。

據(jù)了解，比亞迪就是造電池起家的，這是眾所周知的事情，而且在電池領(lǐng)域有著自己獨(dú)到的技術(shù)，在世界上也是領(lǐng)先大型電池企業(yè)之一，旗下生產(chǎn)的電池品類繁多，什么鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰等都有。曾經(jīng)還是諾基亞、摩托羅拉等企業(yè)提供電池生產(chǎn)。

EPA（EnvironmentalProtectionAgency，美國環(huán)保署）對特斯拉ModelS60kWh和85kWh兩款車的續(xù)航測試結(jié)果（充滿一次電后在多種天氣和路況下可駕駛英里數(shù)的綜合評定結(jié)果）分別為208英里和265英里。

據(jù)德國媒體報(bào)道，大眾和寶馬計(jì)劃在美國共同投資建設(shè)快速充電網(wǎng)絡(luò)。這是兩個(gè)迥異伙伴之間罕見的合作。大眾此舉不僅是想挑戰(zhàn)特斯拉，也希望為在本土市場的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變先做個(gè)試驗(yàn)。

去年9月份，在內(nèi)華達(dá)州首府卡森市召開的新聞發(fā)布會上，特斯拉汽車公司宣布將在內(nèi)華達(dá)州建設(shè)一家投資規(guī)模為50億美元的汽車電池千兆工廠。

無論在中國還是在全世界，人們都喜歡拿比亞迪和特斯拉做對比，一個(gè)是全球電動(dòng)車最為耀眼的明星，號稱要成為普通汽車的終結(jié)者；一個(gè)頭頂高科技的光環(huán)，曾經(jīng)立志成為中國乃至全球最大的汽車企業(yè)。但是幾年時(shí)間過去，特斯拉和比亞迪的發(fā)展卻有了巨大差別，一個(gè)受到資本和市場的熱烈歡迎，掌舵人馬斯克被譽(yù)為硅谷英雄。而比亞迪則在殘酷的市場中苦苦掙扎，不但高科技的光環(huán)暗淡許多，旗下產(chǎn)品甚至成為低劣產(chǎn)品的代名詞。

北京時(shí)間1月13日消息，底特律車展于美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一開幕，特斯拉CEO伊隆·馬斯克(ElonMusk)將出席此次展會，并發(fā)表演講?！度A爾街日報(bào)》網(wǎng)絡(luò)版發(fā)表分析文章，對馬斯克其人進(jìn)行了細(xì)致地分析。文章稱，馬斯克是一個(gè)工作狂，同時(shí)擔(dān)任太空探索技術(shù)公司SpaceX和特斯拉CEO，事必躬親。馬斯克在特斯拉獨(dú)斷專行，對產(chǎn)品的要求極為苛刻，與其意見不合的高管會被趕出公司。

在本月13日，大洋彼岸，特斯拉全球總裁伊隆·馬斯克(ElonMusk)亮相2015北美國際車展(以下簡稱“底特律車展”)并發(fā)表演講。事后有外電報(bào)道稱，特斯拉CEO馬斯克對于工作的態(tài)度近乎瘋狂，每周工作超過100小時(shí)，事必躬親。他對于產(chǎn)品的要求極為苛刻，這也就造成了其獨(dú)斷專行的行事做法，與他意見不合的高層都會被趕出公司。

18650其實(shí)是指電池的外形規(guī)格，是日本SONY公司當(dāng)年為了節(jié)省成本而定下的一種標(biāo)準(zhǔn)電池型號，其中18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。18650電池原指鎳氫電池和鋰離子電池，由于鎳氫電池現(xiàn)在比較少用，所以現(xiàn)在多指鋰離子電池。

特斯拉十萬多美元的跑車Roadster早在2011年停產(chǎn)了，得益于電池技術(shù)，現(xiàn)在車主可以通過升級提升50%的性能，充一次電跑400英里。這可以與一箱油跑350～500英里的普通燃油車相媲美。

問題里提到了“層疊式（聚合物）鋰離子電池”，請注意層疊式(Laminated)電池與聚合物(Polymer)電池是兩個(gè)不同的概念。所謂聚合物電池是指內(nèi)部含有聚合物或膠體電解質(zhì)的電池，而傳統(tǒng)的鋰離子電池的電解質(zhì)是溶解在液態(tài)電解液中的。

恰恰相反，Model3的電池才是這款車的亮點(diǎn)所在，Model3并沒有采用與models相同的18650型電池，反而用上了更好、更先進(jìn)的21700電池。