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日前，澳大利亞一家名為Tritium的充電樁供應(yīng)商推出了功能強(qiáng)大、先進(jìn)的電動汽車充電器——Veefil-PK直流大功率充電系統(tǒng)

據(jù)electrek報(bào)道，特斯拉與太平洋煤氣電力公司(PG&E)合作在加利福尼亞州建造1GWh超大容量巨型儲能系統(tǒng)的項(xiàng)目，已經(jīng)獲得了當(dāng)?shù)卣呐鷾?zhǔn)。

特斯拉作為其他汽車制造商未來電池供應(yīng)商的潛力，是由特斯拉的競爭對手現(xiàn)在正在進(jìn)行的斗爭所奠定的。隨著越來越多的老牌汽車制造商在各自的電動汽車項(xiàng)目中遇到電池相關(guān)的挑戰(zhàn)，這種想法變得越來越可行。制造電動汽車并非易事

不管你是否承認(rèn)，以傳統(tǒng)能源為主導(dǎo)的舊時代，開始結(jié)束了。一個以電動汽車、新能源、儲能相結(jié)合的新時代正在開啟。

二月十八日，特斯拉相關(guān)人士獨(dú)家回應(yīng)證券時報(bào)·e公司記者稱，特斯拉將自主研發(fā)新電池，預(yù)計(jì)會在四月的電池投資人會議上宣布具體信息。

贛鋒鋰業(yè)與特斯拉股價幾乎同步水漲船高。鋰資源巨頭江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司(01772.HK/002460.SZ，下稱贛鋒鋰業(yè))近期的股價表現(xiàn)驚艷。

據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉(TSLA.US)正在弗里蒙特建造一條試點(diǎn)電池生產(chǎn)線，并在設(shè)計(jì)自己的電池生產(chǎn)設(shè)備。這將是該電動汽車制造商首次生產(chǎn)自己的電池。

受特斯拉擬采用寧德時代無鈷電池傳聞影響，昨日鈷業(yè)概念股集體下行。截至收盤，寒銳鈷業(yè)、華友鈷業(yè)、洛陽鉬業(yè)跌停，道氏技術(shù)跌逾9%。

股市如戰(zhàn)場，總是瞬息萬變。股價正處于歷史相對低位的“鈷奶奶”，短時間供給側(cè)受嘉能可銅鈷礦年底關(guān)停以及民采礦產(chǎn)量大幅縮減影響，正待年后發(fā)威之際，卻突遭重挫。

特斯拉這一“鯰魚”的一舉一動，都容易引發(fā)我國鈷鋰板塊的異動。

在金融市場，特斯拉的嘴像是開過光。很多時候，只要直接引語前的對象是特斯拉，其所涉及到的對象，股價就像是坐上了過山車，或直升云霄，也或許就遭遇俯沖式下降。

咨詢公司Cairn Energy Research Advisors的最新報(bào)告供應(yīng)了特斯拉電池成本迅速下降的一些細(xì)節(jié)。Cairn表示，該公司的電池組成本在2019年達(dá)到每千瓦時158.27美元，與4年前相比下降了100多美元。