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純電動(dòng)車（三元鋰電池）作為用戶對新能源的泛認(rèn)知，已經(jīng)深入人心，并且在銷量上也取得了一定的進(jìn)步。

近年來，受政策和市場的雙重“寵幸”，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)得到飛速發(fā)展，但電動(dòng)汽車也有自己的焦慮，如續(xù)航里程短、充電時(shí)間長、循環(huán)次數(shù)低及安全性問題仍較為突出等。

2018年5月,李克強(qiáng)總理赴日本參觀了豐田汽車北海道工廠,考察了日本燃料電池汽車?？偫砘貒?國務(wù)院多部委便成立了氫燃料電池聯(lián)合小組,加速推進(jìn)我國氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展,因此,2018年也被認(rèn)為是氫燃料電池的元年。

前段時(shí)間，豐田的氫燃料電池車 Mirai 在央媒露出后，氫燃料電池車這個(gè)汽車發(fā)展領(lǐng)域瞬間在國內(nèi)獲得了很高的關(guān)注度。

純電動(dòng)車（三元鋰電池）作為用戶對新能源的泛認(rèn)知，已經(jīng)深入人心，并且在銷量上也取得了一定的進(jìn)步。不過，關(guān)于純電動(dòng)的續(xù)航憂慮、充電快慢以及電池的維修、更換成本已經(jīng)是用戶的普遍用戶憂慮。

近年來燃料電池在生產(chǎn)成本、電池技術(shù)以及市場開拓等方面已經(jīng)取得了不小的進(jìn)步，在標(biāo)準(zhǔn)制定、政策頒布、協(xié)會(huì)組織的成立等方面也可圈可點(diǎn)。然而，氫燃料電池業(yè)要做到像鋰電池產(chǎn)業(yè)一樣成熟，還有很長一段路要走。氫燃料電池的春天才剛剛開始。

目前，我國燃料電池汽車取得了明顯的進(jìn)步，在部分業(yè)內(nèi)人士感到沾沾自喜時(shí)，全國政協(xié)副主席萬鋼給大家潑了一盆冷水。

在于11月16日召開的“第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇”上，國家科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前表示，科技部2019年的氫能與可再生能源重點(diǎn)專項(xiàng)，將聚焦氫燃料電池的膜電極、雙極板、高壓儲(chǔ)氫瓶、增壓機(jī)、制氫、儲(chǔ)氫等核心關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。

對于電動(dòng)車來說，理想的電池應(yīng)該具備：足夠能量密度，才能跑更遠(yuǎn)的路程；足夠的功率密度，車才能加速快、能爬坡；能量補(bǔ)充速度快，充電或者換電都要迅速；成本低廉，使用壽命和價(jià)格綜合起來有競爭力。

據(jù)美國《汽車新聞》報(bào)道，豐田正與洛杉磯港、肯沃斯和殼牌公司合作，啟動(dòng)一個(gè)零排放氫燃料電池貨運(yùn)項(xiàng)目，根據(jù)該項(xiàng)目，豐田將提供動(dòng)力系統(tǒng)和其他運(yùn)營支持。

據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車北美公司正與洛杉磯港（Port of Los Angeles）、肯沃斯（Kenworth）和殼牌（Shell）合作，啟動(dòng)一個(gè)零排放氫燃料電池貨運(yùn)項(xiàng)目，旨在提供動(dòng)力總成技術(shù)和相應(yīng)的運(yùn)營支持。

據(jù)外媒報(bào)道，韓國汽車制造商現(xiàn)代將推出一款氫燃料電池卡車，將于9月20日至27日舉辦的漢諾威商用車展正式亮相。