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新能源汽車氫燃料電池與鋰電池誰能成為未來主流電池？這是從新能源汽車問世以來，學術界和汽車生產(chǎn)廠商一直在爭論的焦點，但卻遲遲沒有定論。

12月10日，在WEY舉行的兩周年品牌發(fā)布會上，長城汽車董事長魏建軍表示，未來將繼續(xù)加大投入研發(fā)新能源汽車，2022年計劃推出首款氫燃料電池汽車，2030年新能源汽車銷量占比將達到50%。

雖然現(xiàn)今氫燃料電池真實市場極低，僅日本、韓國、歐洲等為代表的少數(shù)國家和汽車廠商對它青睞有加，但在與鋰電池之爭中它卻存在感十足。這是因為相比鋰電池，氫燃料電池有著補給時間短、“零污染”、續(xù)航里程高等決定性優(yōu)點。

全世界原油亟待枯竭、環(huán)境污染嚴重的現(xiàn)狀已經(jīng)成為了目前人類最為關心的研究課題，以此為代表的新能源汽車也成為全球推進建設中必不可少的一個環(huán)節(jié)，針對目前新能源汽車“大勢所趨”的發(fā)展現(xiàn)狀和未來格局，純電動汽車確實已經(jīng)在消費者心中確立了一個很好的開端，只不過同純電動汽車興起迅速背后的，氫燃料電池汽車也在崛起發(fā)展。

單從技術角度來評估，氫燃料電池遠勝于動力電池，包括——氫燃料電池使用無污染，即便拆解后也無污染，但電池拆解有污染；“加注時間氫燃料電池3分鐘、5分鐘，再大的車頂多10分鐘、20分鐘，純電動最少你也是半小時80%吧；

據(jù)信息資源網(wǎng)為了應對電動汽車的發(fā)展需要，現(xiàn)代鋼鐵公司的氫燃料電池金屬雙極板業(yè)務已經(jīng)步入正軌。尚在建設之中的金屬雙極板工廠，總投資額達200億韓元，位于忠清南道唐津松山第二工業(yè)園，目前施工率已達40%，今年年底之前將完成設備安裝工作，計劃從明年4月開始量產(chǎn)。該廠金屬雙極板的設計年產(chǎn)能可以用于制造8000臺氫能電動汽車。

近年來，新能源汽車一直備受關注，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車有著綠色、節(jié)能等優(yōu)點，但在大家的印象中，它的性能與燃油汽車還存在一定的差距。其實，隨著新能源汽車技術的不斷升級，特別是電池動力不斷提升下，新能源汽車的性能已經(jīng)逐漸追趕上了燃油汽車。

首先直擊核心話題——氫能。不僅是汽車，整個能原業(yè)堵把氫能當撒未來的終極能原解決方案這究竟是為什么呢？在此有必要再科普一下。

近年來，新能源市場可以說是“錯綜復雜”：造車新勢力一個個如雨后春筍，蓬勃生長；傳統(tǒng)車企應對危機，大舉進軍電動汽車領域。

為了應對電動汽車的發(fā)展需要，現(xiàn)代鋼鐵公司的氫燃料電池金屬雙極板業(yè)務已經(jīng)步入正軌。

ABB和挪威獨立研究機構Sintef Ocean公司正在進行一項開創(chuàng)性研究，以測試燃料電池作為主要船舶推進能源的可行性，希望能為商船和客船所需的電力提供燃料電池技術。

＂第一屆中國-張家口氫能與可再生能源論壇＂16日在張家口舉行。多位國家部委相關負責人表示，將多措并舉，推動中國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題。值得注意的是，防止以過去補貼為目的、盲目開展低水平重復建設等問題已經(jīng)得到國家部委的重視。