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在許多車企都致力于電動(dòng)車領(lǐng)域之際，豐田可謂是另辟蹊徑，因?yàn)樗麄兒茉缇吞ど狭藲淙剂想姵剀嚨难邪l(fā)之路，而且?guī)啄昵氨惆l(fā)布了氫燃料電池車型Mirai。他們看重的是這類車環(huán)保的排放，以及多樣化的能源獲取方式。

對(duì)于一輛汽車來(lái)說(shuō)，除了外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，動(dòng)力系統(tǒng)的好壞決定了這輛車是否優(yōu)秀。同樣，對(duì)于一輛新能源汽車來(lái)說(shuō)，電池就是生命，電池的性能在很大程度上決定了這輛車的綜合表現(xiàn)，沒(méi)有電池，及時(shí)新能源汽車有再好的配置也沒(méi)有辦法行駛，所以很多汽車廠商對(duì)新能源汽車進(jìn)行研究的時(shí)候首先注重的就是其電池，消費(fèi)者再購(gòu)買新能源汽車的時(shí)候首先也是關(guān)注其電池的表現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)共識(shí)，氫能將在未來(lái)中國(guó)乃至全世界的能源及交通運(yùn)輸領(lǐng)域扮演至關(guān)重要的角色。中國(guó)工程院院士干勇稱，中國(guó)市場(chǎng)巨大，氫能源技術(shù)前景廣闊，預(yù)計(jì)在2050年將率先進(jìn)入氫能源時(shí)代。而說(shuō)到氫能的利用，就不能不提到其典型代表——?dú)淙剂想姵亍?/p>

6月28日，由清華大學(xué)、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)和國(guó)際氫能委員會(huì)共同舉辦的“氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”在北京召開(kāi)。邀請(qǐng)了來(lái)自國(guó)內(nèi)外政府與相關(guān)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)、氫能產(chǎn)業(yè)研究的專家學(xué)者以及汽車、能源等領(lǐng)域的企業(yè)代表參會(huì)。

氫燃料電池是使用氫這種化學(xué)元素，制造成儲(chǔ)存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽(yáng)極和陰極，氫通過(guò)陽(yáng)極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過(guò)外部的負(fù)載到達(dá)陰極。

前段時(shí)間，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本豐田汽車北海道工廠參觀考察了氫燃料電池車。這一舉動(dòng)，被解讀為對(duì)氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)釋放出利好信號(hào)。

隨著頂層設(shè)計(jì)推動(dòng)與扶植，目前中國(guó)在氫燃料電池各關(guān)鍵材料領(lǐng)域已初步形成產(chǎn)業(yè)鏈。但在產(chǎn)業(yè)急速前行的同時(shí)，氫燃料電池車高昂的價(jià)格、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)難題正逐步成為其發(fā)展掣肘。

氫燃料電池汽車正在成為汽車行業(yè)的新一輪風(fēng)口和熱點(diǎn)。在經(jīng)歷了被稱為“氫燃料電池汽車元年”的2017年之后，無(wú)論是各路資本，還是各類創(chuàng)業(yè)公司，都對(duì)進(jìn)入這一領(lǐng)域躍躍欲試。

就氫燃料電池汽車來(lái)說(shuō)，得益于其噪聲小、污染少、高能量密度等優(yōu)點(diǎn)，得到了世界多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的青睞。

目前新能源汽車有兩大主要發(fā)展方向，即純電動(dòng)車與燃料電池汽車。全球汽車強(qiáng)國(guó)都致力于這兩類電驅(qū)動(dòng)車型的開(kāi)發(fā)，包括乘用車和商用車。以全球汽車發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，相比于氫燃料汽車，純電動(dòng)汽車的發(fā)展更接近于產(chǎn)業(yè)化。

按照新能源車發(fā)展規(guī)劃，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)200萬(wàn)輛。媒體報(bào)道，大同、廣州、青島、揚(yáng)州等地也正在醞釀扶持氫燃料電池發(fā)展的相關(guān)規(guī)劃。業(yè)內(nèi)人士表示，在各地政策的推動(dòng)下，氫能源物流車或放量在即，而加油加氫站最快有望在下半年迎來(lái)商業(yè)化。

車沒(méi)油，人類怎樣出行？當(dāng)前，氫燃料電池汽車正在實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，“氫”裝上陣的不冒煙、無(wú)污染新能源車正加速向我們駛來(lái)。