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動(dòng)力鋰離子電池即為工具供應(yīng)動(dòng)力來(lái)源的電源，多指為電動(dòng)車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車供應(yīng)動(dòng)力的蓄電池。其緊要差別于用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的啟動(dòng)電池。 動(dòng)力鋰離子電池作為

降成本是動(dòng)力鋰離子電池加工公司非常關(guān)注的一個(gè)話題，在動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨猛烈的背景下，誰(shuí)能在保障動(dòng)力鋰離子電池性能的同時(shí)兼顧成本控制，誰(shuí)就擁有了競(jìng)爭(zhēng)力。動(dòng)力鋰離子電池成本

據(jù)報(bào)道，法國(guó)研究人員已經(jīng)公開了一個(gè)可以工作的鈉離子電池原型產(chǎn)品，可能為加工成本低于目前鋰電池的新型可充電電池鋪平了道路。 利用鈉元素加工電池并非是新創(chuàng)意，但這

油價(jià)居高不下、交通擁堵不堪、空氣質(zhì)量低下如此種種境況讓電動(dòng)車越來(lái)越受到消費(fèi)者的親睞!然而，電動(dòng)車的發(fā)展，盡管減少了傳統(tǒng)汽車的尾氣排放，做到了低碳出行，但也容易

財(cái)聯(lián)社(北京,記者徐昊)訊，即將過去的六月，與新能源汽車頻繁的起火事故相呼應(yīng)的，是業(yè)界對(duì)安全性、能量密度更高的固態(tài)電池的關(guān)注。在這一行業(yè)趨勢(shì)下，包括大眾等在內(nèi)的傳統(tǒng)

動(dòng)力鋰離子電池成本的下降不外乎兩條路徑：一是采用新的材料體系提高能量密度；二是通過設(shè)備自動(dòng)化水平，提高加工效率和電池一致性，短時(shí)間內(nèi)更加有可能通過設(shè)備自動(dòng)化來(lái)實(shí)現(xiàn)。

近日，在電動(dòng)車百人會(huì)和青海市政府共同舉辦的青海鋰產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)李平講到：“我們一直在著力推廣的A級(jí)及A級(jí)以上新能源汽車，扣除所有補(bǔ)貼以后，跟

有數(shù)據(jù)顯示，在整個(gè)動(dòng)力鋰電池成本中，有70%是可以通過規(guī)?；a(chǎn)來(lái)降低的。這也部分解釋了為何特斯拉要投資50億美元建超級(jí)廠。規(guī)模化生產(chǎn)當(dāng)然也符合國(guó)家政策的導(dǎo)向，但這無(wú)疑

日前，據(jù)海外媒體報(bào)道稱，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在上周的股東大會(huì)上表示，特斯拉已經(jīng)在電池技術(shù)方面獲得了沖破性進(jìn)展，除了加工成本大幅下降之外，還能夠使同體積電池的能量密

據(jù)新華社消息，五月十一日上午，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本首相安倍晉三陪同下，參觀考察了位于北海道苫小牧市的豐田汽車公司相關(guān)零部件廠。李克強(qiáng)總理參觀的其中一個(gè)項(xiàng)目就是

一度風(fēng)光的磷酸鐵鋰電池，逐漸淪為動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)“少數(shù)派”。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額降至不足40%；而2016年占比超過70%。由于產(chǎn)量嚴(yán)重過剩，今年

新能源汽車在我國(guó)的保有量已達(dá)200萬(wàn)輛，可以預(yù)料的是，以純電動(dòng)車為主的新能源車在不久的未來(lái)將全面取代燃油車。不過，要讓新能源汽車時(shí)代全面到來(lái)，價(jià)格是一道門檻。記者