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據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車(chē)公司（HyundaiMotorCompany）創(chuàng)投中心-現(xiàn)代CRADLE正向位于馬薩諸塞州（Massachusetts）的私營(yíng)電池材料開(kāi)發(fā)商IonicMaterials投資，通過(guò)革新固態(tài)電池推進(jìn)電池技術(shù)的發(fā)展，提

磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇，成本優(yōu)點(diǎn)凸顯。在國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼退坡、新能源汽車(chē)安全性不斷被提及的大背景下,磷酸鐵鋰離子電池回歸趨勢(shì)顯現(xiàn)。與三元電池相比，磷酸鐵鋰離子電池實(shí)在在成本、安全性

鉛酸蓄電池被大量使用在電動(dòng)自行車(chē)以及燃油車(chē)的電瓶上，那么為什么純電動(dòng)汽車(chē)不用成本更低的鉛酸蓄電池，而采用高成本的鋰離子電池?這是有原由的。 首先，在防水防塵方面，鉛酸蓄電池遠(yuǎn)比

從宏觀來(lái)看，鋰離子電池爆炸萌生的原由來(lái)自3方面：電芯、Pack組裝、用戶(hù)的濫用。 目前，電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)處于一種惡性競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，成本越壓越低，便宜沒(méi)好貨，這也是導(dǎo)致電池頻繁出

德州大學(xué)奧斯汀分校的機(jī)械工程和材料科學(xué)教授JohnGoodenough是鋰離子電池的共同發(fā)明人，今年94歲高齡的Goodenough教授領(lǐng)導(dǎo)了一個(gè)團(tuán)隊(duì)發(fā)明了一種快速充電的低成本全固態(tài)電池，研究報(bào)告發(fā)表在《EnergyandEnvironmentalScience》期刊上。因此標(biāo)題的足夠好不是形容詞而是人名，也就是題圖的老爺爺。隨著小星來(lái)看看這個(gè)黑科技吧。

雖然鋰離子電池為當(dāng)今儲(chǔ)能主力，但目前仍有許多研究團(tuán)體與廠商試圖找出比鋰電池更穩(wěn)定與有效的儲(chǔ)能技術(shù)，美國(guó)能源部國(guó)家再生能源實(shí)驗(yàn)室(NREL)近日便成功研發(fā)出鎂固態(tài)電池，且該電池原型能量密度與材料成本皆比鋰離子電池佳。

說(shuō)起電動(dòng)車(chē)都了解，采用的是電機(jī)電池加電控，不管是低速的也好還是純電動(dòng)的也好，但是對(duì)于這樣的車(chē)來(lái)說(shuō)，同樣都是電動(dòng)車(chē)，卻有不同的待遇。

見(jiàn)慣了鋰電池的大范圍應(yīng)用，如果改為推廣使用鈉離子電池，會(huì)帶來(lái)什么樣影響?眼下的新能源車(chē)，用戶(hù)最大的“抱怨”就是充電麻煩和續(xù)航里程比較短，如果改為鈉離子電池驅(qū)動(dòng)，情況會(huì)明顯好轉(zhuǎn)嗎?答案是肯定的。

特斯拉汽車(chē)周三下午發(fā)布了2013年的致股東郵件。郵件顯示，第四季度，特斯拉取得了創(chuàng)紀(jì)錄的汽車(chē)銷(xiāo)量，而年?duì)I收超過(guò)20億美元。與此同時(shí)，特斯拉還希望降低電動(dòng)汽車(chē)的成本。

2019年3月8日，《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄（2019年第2批）》公布了29個(gè)新能源乘用車(chē)型，從29款車(chē)搭載的動(dòng)力電池看出，新能源乘用車(chē)依然以搭載三元鋰離子電池為主，總計(jì)20款，占比69%。但

鉛酸電池被大量應(yīng)用在電動(dòng)自行車(chē)以及燃油車(chē)的電瓶上，那么為什么純電動(dòng)車(chē)不用成本更低的鉛酸電池，而采用高成本的鋰電池?這是有原因的。首先，在防水防塵方面，鉛酸電池遠(yuǎn)比不上鋰電池那么給力。要知道純電動(dòng)車(chē)的電

鋰電池封裝材料的加工分為五部分，正極材料、正極材料、銅箔鋁箔、縫隙、電解液等。目前，缺口、電解液、負(fù)極材料、負(fù)極材料這四部分材料占電池電源成本的85%。負(fù)極材料