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據(jù)外媒報(bào)道，美國戈?duì)柟窘招纪瞥鲆豁?xiàng)新技術(shù)——戈?duì)栯姵亟M低壓排氣孔，該技術(shù)可在未來為純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車（BEV/PHEV）設(shè)計(jì)電池組時(shí)提供靈活性。戈?duì)柕蛪号艢饪淄ㄟ^解決鋰離子電池部件和

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本住友金屬礦山(簡稱：住友礦山)日前開發(fā)出從純電動(dòng)汽車(EV)配備的廢舊鋰離子電池回收屬于主要材料的稀有金屬鈷、作為電池材料重新利用的新技術(shù)。最快將于2021年推向?qū)嵱没ｂ?/p>

咨詢公司奧緯咨詢（Oliver Wyman）匯編的數(shù)據(jù)表明，盡管到2030年，一輛零排放的緊湊型汽車的生產(chǎn)總成本將下降逾20%，至1.6萬歐元，但與汽油或柴油車型相比，這仍將具有9%的差距。

中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著補(bǔ)貼退坡的來臨，外界將日韓動(dòng)力電池企業(yè)卷土重來稱為“狼來了”。2月27日，寧德時(shí)代發(fā)布了其2018年的業(yè)績快報(bào)，寧德時(shí)代在2018年全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入296.11億元，同比增長48.

新能源汽車痛點(diǎn)鋰電池成本高，技術(shù)短板明顯。從近幾年的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢來看，我國新能源汽車已邁入快速增長的階段，然而在其發(fā)展的過程中，依然存在各種各樣的問題鋰電池技術(shù)不

摘要：本文介紹了一種采用 AC 耦合方法可以減輕高壓 isoSPI 系統(tǒng)的成本問題，無需要求磁性元件提供雙重絕緣。用價(jià)格不貴、纏繞在繞線管上的共模扼流圈 (CMC) 組件取代專門的螺旋管型變壓器磁

北京時(shí)間2月20日早間消息，特斯拉汽車周三下午發(fā)布了2013年的致股東郵件。郵件顯示，第四季度，特斯拉取得了創(chuàng)紀(jì)錄的汽車銷量，而年?duì)I收超過20億美元。與此同時(shí)，特斯拉還希望降低電動(dòng)汽車的成本。

電車匯消息：北京時(shí)間九月二十三日4：30，此前跳票多次的特斯拉股東大會(huì)及電池日活動(dòng)正式舉辦，特斯拉提出了在電池形狀、工藝和材料方面的多重革新，包括大圓柱、高鎳＆鐵鋰并用、硅負(fù)極、CTC、車用＆儲(chǔ)能等，CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，他們將制造一輛價(jià)格合理的汽車，但電池的成本必須降低

江西宜春礦資源的氧化鋰儲(chǔ)量約500 萬噸碳酸鋰當(dāng)量，是世界上最大的鋰云母礦區(qū)，占全國鋰資源儲(chǔ)量34％，占全球鋰資源儲(chǔ)量9％。宜春鋰礦石資源有兩類：一類是露天含鋰礦石，該類礦石風(fēng)化度高、云母片大，現(xiàn)已能

據(jù)國外媒體報(bào)道，電動(dòng)汽車制造商特斯拉提交給加利福尼亞州弗里蒙特市的文件顯示，公司計(jì)劃擴(kuò)大位于舊金山灣區(qū)的電池研究設(shè)施，使其具備全天候生產(chǎn)能力。特斯拉在文件中闡述了在灣區(qū)生產(chǎn)電池的計(jì)劃。據(jù)悉，這處電池研

2020年是極不平凡的一年，在混亂之中，盡管全球GDP下降，但電動(dòng)汽車（EV）和電池領(lǐng)域仍有大量活動(dòng)。有報(bào)道稱，特斯拉（Tesla）將在于中國制造的Model3中使用磷酸鐵鋰（LFP）技術(shù)（

據(jù)外媒報(bào)道，日本松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社一名高管表示，為降低成本，該公司計(jì)劃在未來2-3年將量產(chǎn)車用電池的鈷含量減半。松下汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人YoshioIto在一次媒體圓桌會(huì)議上稱，該公司已研發(fā)出了該