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據(jù)外媒報(bào)道，Phillips 66和Faradion公司開展了一項(xiàng)技術(shù)合作，為鈉離子電池研發(fā)成本更低、性能更高的陽(yáng)極材料。Faradion是英國(guó)首家演示鈉離子電池汽車的公司之一。鈉離子電

鋰電池價(jià)格會(huì)越來(lái)越便宜？2020年電動(dòng)車鋰電池組成本有望下降。電動(dòng)車作為一種非常環(huán)保的車型，絲毫不用質(zhì)疑的是，它將成為未來(lái)的主流。就目前而言，電動(dòng)汽車的價(jià)格要高于。

近些年來(lái)，新能源汽車、儲(chǔ)能、通信、數(shù)據(jù)中心等新興領(lǐng)域得到了迅速發(fā)展，極大地推動(dòng)了大容量鋰離子電池的發(fā)展，各個(gè)領(lǐng)域?qū)︿囯x子電池的能量密度提出了更高的要求。鋰離子電池的活性儲(chǔ)能材料為正負(fù)極材料，提高能量密

鋰電池廠家解讀鋰離子電池負(fù)極材料工藝成本分析。負(fù)極材料對(duì)鋰電池性能起決定性作用的關(guān)鍵材料。負(fù)極的比容量和工作電壓直接決定鋰電池的能量密度，是最重要的電池材料之一。

近幾年，動(dòng)力電池成本一直在降低，這一點(diǎn)逐漸提高了電動(dòng)汽車更大范圍的推廣的可能性，但電池成本仍然在整車成本中占有較高的比例。如果能夠在電池作為汽車動(dòng)力完成使用壽命以后，剩下的80%剩余容量繼續(xù)工作，就能

說(shuō)起電動(dòng)車都了解，采用的是電機(jī)電池加電控，不管是低速的也好還是純電動(dòng)的也好，但是對(duì)于這樣的車來(lái)說(shuō)，同樣都是電動(dòng)車，卻有不同的待遇，車都是采用電池，而純電動(dòng)汽車卻采用鋰電池而不用成本更低的鉛酸電池，從環(huán)

電車匯消息：“雖然我們這次中標(biāo)了，但是這批車肯定是無(wú)法按期交付的”，某客車公司大區(qū)經(jīng)理向電車匯抱怨道，“投標(biāo)之初就按照客戶的要求選擇了搭載寧德時(shí)代電池的車型，但是中標(biāo)后寧德時(shí)代表示電池生產(chǎn)正在排期，我

“目前磷酸鐵鋰電芯綜合成本已經(jīng)較去年上浮了50%左右，而同期三元電芯成本上漲幅度較小，磷酸鐵鋰電池較三元電池的成本優(yōu)勢(shì)在縮小，”近日，一業(yè)內(nèi)人士向電池中國(guó)網(wǎng)分析道，由于原材料價(jià)格自去年下半年以來(lái)持續(xù)上

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近期，新能源，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游皆遭遇不同程度的供應(yīng)偏緊現(xiàn)象，鈷鋰鎳等動(dòng)力電池主要原材料價(jià)格均大幅上行，部分材料漲幅甚至達(dá)到了50%以上，拉漲正極材料價(jià)格。同時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)去年年初雖

據(jù)報(bào)道，由于大眾尾氣門導(dǎo)致各國(guó)提出了更嚴(yán)格的氮氧化物尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而引發(fā)柴油車銷量受困，加上電池成本下降，以及特斯拉等電動(dòng)車先行者突出了電動(dòng)車的市場(chǎng)潛力，主流傳統(tǒng)車企

國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車制造商蔚來(lái)汽車第二次參與上海車展。與此前不同的是，蔚來(lái)不光發(fā)布了最新的轎車產(chǎn)品預(yù)覽版ET Preview，還在現(xiàn)場(chǎng)展示了蔚來(lái)能源（NIO Power）服務(wù)體系，并首次公開了蔚來(lái)在三電（電機(jī)

如果手機(jī)電池制造商能夠判斷哪些電池可至少用兩年，那么就可以將此類電池賣給手機(jī)制造商，把其他類的電池出售給要求不是那么高的設(shè)備制造商。據(jù)外媒報(bào)道，由斯坦福大學(xué)(StanfordUniversity)