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隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，各個(gè)車企為了進(jìn)一步搶奪市場在快速升級迭代產(chǎn)品的同時(shí)，也在積極提升著電池的技術(shù)。今日（1月21日）特斯拉就在社交媒體上發(fā)布了一則自產(chǎn)新型4680電池的生產(chǎn)視頻。從公布的信息來看，4680電池的生產(chǎn)線不僅自動(dòng)化程度極高，而且電池的單體續(xù)航能力還提升了54%，并且每千瓦時(shí)的制造成本還降低了56%。
6月13日，“2020 中國汽車重慶論壇”在重慶召開，就汽車行業(yè)熱點(diǎn)問題展開了探討。在汽車新四化的時(shí)代主題下，新能源汽車的話題是永遠(yuǎn)的熱點(diǎn)。此前，續(xù)航的焦慮一直伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而隨著新能源
近日，據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)彭博社（BloombergNEF）的預(yù)測，到2023年，電池的價(jià)格將跌至100美元/kWh的門檻。
隨著世界的多元化發(fā)展，我們的生活在不斷變化，包括我們接觸到的各種電子產(chǎn)品。 然后，您一定不知道這些產(chǎn)品的某些組件，例如鋰電池能量存儲。 鋰電池儲能的發(fā)展革命恰逢其時(shí)。 電網(wǎng)儲能正成為電力系統(tǒng)的“剛性需求”。 根本原因是我國新能源的飛速發(fā)展。 風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電已成為繼火力發(fā)電和水力發(fā)電之后的第三大動(dòng)力來源。 另外，隨著電化學(xué)能量存儲成本的快速下降，能量存儲在以前沒有競爭的領(lǐng)域中逐漸變得具有競爭力。 隨著示范項(xiàng)目和商業(yè)項(xiàng)目的增加，電網(wǎng)系統(tǒng)也將形成使用習(xí)慣，鋰儲能將成為剛性需求。
通用汽車3月11日宣布與一家鋰金屬電池初創(chuàng)企業(yè)達(dá)成了合作，以推動(dòng)其電池開發(fā)工作，從而通過更小的電池組實(shí)現(xiàn)更長的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。
電池是電動(dòng)汽車的核心部件，也是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的最大瓶頸。目前電動(dòng)汽車所采用的動(dòng)力電池絕大多數(shù)都是鋰電池，僅有一部分低速電動(dòng)汽車采用了鉛酸電池。鋰電池由斯坦利·威廷漢發(fā)明，經(jīng)約翰·B·古迪納夫完善，吉野彰則解決了批量生產(chǎn)的問題，這三位科學(xué)家的研究共同促成了實(shí)用化鋰電池的誕生，他們也因此在2019年共同獲得了諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)。
固態(tài)電池的能量密度比相同化學(xué)成分的液態(tài)電池高45%，非易燃固體電解質(zhì)的使用也意味著這些電池將比傳統(tǒng)的鋰離子電池更加安全。
據(jù)外媒報(bào)道，為吸引特斯拉在印度建廠生產(chǎn)，印度交通部長尼丁·加德卡里（Nitin Gadkari）表示，印度愿意為特斯拉提供激勵(lì)措施，以確保該公司在印度的生產(chǎn)成本低于中國。
記者多方采訪和調(diào)查發(fā)現(xiàn)，業(yè)界堅(jiān)信這股潮流一定會來，只是現(xiàn)在尚未真正開啟，因?yàn)樾履茉雌囅胍耆嫒加蛙嚾悦媾R多個(gè)技術(shù)瓶頸。
澳大利亞鋰礦公司Piedmont Lithium周一（28日）宣布，其與美國電動(dòng)汽車巨頭特斯拉簽署了一份初定期限為5年的合作協(xié)議，該公司將向特斯拉供應(yīng)從其北卡羅萊納州的礦床中開采的高純度鋰礦石。
北京時(shí)間9月23日凌晨，2020年特斯拉電池日如期在特斯拉加州工廠舉行，電池日上，馬斯克正式官宣其劃時(shí)代的無極耳電池將在未來進(jìn)行量產(chǎn)，電池創(chuàng)新將以高鎳無鈷為最終目標(biāo)，并實(shí)現(xiàn)多角度的成本下降。
在生活中，你可能接觸過各種各樣的電子產(chǎn)品，那么你可能并不知道它的一些組成部分，比如它可能含有的鋰離子電池負(fù)極材料，那么接下來讓小編帶領(lǐng)大家一起學(xué)習(xí)鋰離子電池負(fù)極材料。
