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近日，當(dāng)升科技總經(jīng)理李建忠在某論壇上表示，目前在動力電池正極材料使用成本中，鎳、鈷、錳已經(jīng)占到正極材料成本的90%?！罢Ｇ闆r下，正極材料的成本在整個電芯中占比在3

2020年，美國純電車制造商特斯拉成為資本市場最耀眼的明星，在一系列利好消息和財報的推動下，特斯拉股價翻了約莫五倍。特斯拉如今市值沖破3000多億美元，已經(jīng)是兩個豐田的價值

日前，天風(fēng)證券分解師郭明錤表示，由于今年的iphone12系列中加入了5G硬件，導(dǎo)致加工成本上升，蘋果正嘗試在其他范疇使用較便宜的組件來抵消這筆上升的費用。郭明錤認(rèn)為最大的成

據(jù)外媒報道，（MAHLE）為燃料動力電池研發(fā)了兩種模塊化空氣過濾處理辦法，可顯著減少開發(fā)時間和成本，因為研發(fā)人員可筆直使用已經(jīng)開發(fā)好的“現(xiàn)成”組件，而不必為每輛車單

上海煦達(dá)新能源總經(jīng)理李劍鐸曾對媒體表示：“今朝鋰離子電池梯次利用儲能系統(tǒng)成本已進(jìn)入1元/Wh新時代，用戶側(cè)儲能使用具備了商業(yè)推廣價值。相比之下，新電池的儲能成本，如鉛炭電

實現(xiàn)世界日益繁榮和經(jīng)濟(jì)上升的基石是使用清潔、價廉而又可靠的能源。因此，二十一世紀(jì)應(yīng)當(dāng)采用可繼續(xù)的發(fā)電方式。而基于太陽能的能源加工是實現(xiàn)這一目標(biāo)的緊要途徑之一。根

在繼續(xù)需要更高性能和效率的實時電源轉(zhuǎn)換范疇，投資可擴(kuò)展且可繼續(xù)的工業(yè)和汽車電源轉(zhuǎn)換處理方案對設(shè)計人員來說至關(guān)緊要。這種需求反之導(dǎo)致對實時控制系統(tǒng)資源的需求，例如

在今年的諾貝爾化學(xué)獎頒發(fā)給鋰電范疇后，電池對世界起到的貢獻(xiàn)更加得到大眾的認(rèn)可。正是科學(xué)家們對鋰電池技術(shù)的不斷探索才促成了今天的普遍化使用，也激勵了更多與電池

最近，有關(guān)燃料動力電池的新聞比較多。 國際來看，韓國現(xiàn)代汽車與奧迪日前達(dá)成協(xié)議，兩家將共同開發(fā)燃料動力電池車（FCV），并共享該范疇的相關(guān)專利；為了普及燃料動力電池車

電車匯消息：國軒高科2018年動力鋰離子電池成本約為0.8元/Wh，2019年電池銷售價格已經(jīng)降至1元/Wh，毛利率約為30%。這是國軒高科在九月十七日公布的“《有關(guān)請做好國軒高科公開發(fā)行可轉(zhuǎn)

鋰電池成本下降，在儲能范疇商使用條件基本成熟。有數(shù)據(jù)顯示，在過去的十年里，鋰電池加工成本出現(xiàn)了快速下降，進(jìn)而推動了全球電動車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程。依據(jù)預(yù)測

儲能成本不是使用的障礙，機(jī)制才是。 作為日系車企領(lǐng)頭羊般存在的豐田汽車，將于今年內(nèi)推出一款用于代步的全新微型純電動車型，續(xù)航里程100公里，最高時速不到60邁。 按說汽