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目前，風(fēng)能和太陽能等可再生能源正在迅速改變能源格局，科學(xué)家們急于尋找更好的儲(chǔ)能方法，以備不時(shí)之需。燃料電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，有可能是一種長期儲(chǔ)能方案，也許有一天，不用燃燒燃料就能為卡車和汽車提供動(dòng)力。為了推廣燃料電池，化學(xué)家和工程師們需要

中國科學(xué)家近日開發(fā)出一種防燃燒和爆炸的鋰電池，據(jù)悉，新材料制備的鋰電池可彎曲、成本低且更加安全。目前，該技術(shù)已在最新一期美國化學(xué)學(xué)會(huì)《納米快報(bào)》上發(fā)表。

現(xiàn)階段氫燃料電池的大規(guī)模普及仍有巨大的技術(shù)鴻溝需要跨越，比如，燃料電池中催化物要用到白金，成本非常高。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基認(rèn)為，目前，我國的汽車工業(yè)只大不強(qiáng)，盡管新能源汽車年產(chǎn)銷量分別實(shí)現(xiàn)了超過70萬輛的目標(biāo)，但仍需在產(chǎn)品升級(jí)、核心技術(shù)提升上下功夫。

鈷價(jià)持續(xù)上漲，供需不平衡，減少鈷的比例成為電池廠提升能量密度和減低成本的主要途徑，而三元材料的高鎳化是未來新能源電池發(fā)展的重要方向。

導(dǎo)讀：鈷價(jià)持續(xù)上漲，供需不平衡，減少鈷的比例成為電池廠提升能量密度和減低成本的主要途徑，而三元材料的高鎳化是未來新能源電池發(fā)展的重要方向。

特斯拉高管Kurt Kelty在國際電池研討會(huì)上發(fā)表了題為《特斯拉超級(jí)工廠電池材料的采購和生產(chǎn)》的演講，一直以來，特斯拉-松下2170電池單體成本和能量密度的不對(duì)稱性都是一個(gè)謎，出于特斯拉在這方面的突破，國際電池研討暨展覽會(huì)將年度電池創(chuàng)新者大獎(jiǎng)?lì)C給了特斯拉。

10月12日，“新常態(tài)·新定位·新提升——第十一屆中國網(wǎng)絡(luò)媒體山東行”西線采訪團(tuán)來到濟(jì)南圣泉集團(tuán)股份有限公司，見到了用石墨烯做成的“智能多功能服裝”，低溫遠(yuǎn)紅外、抗菌抑菌、抗靜電、防紫外線……

馬斯克表示在兩到三年時(shí)間里，電池體積能量密度可以提升30%，而生產(chǎn)成本也可以降至每千瓦時(shí)100美元，這將大大降低電動(dòng)汽車的成本。

如無意外，全國首個(gè)加油加氫站將于本月在廣東云浮新興縣正式開始投入運(yùn)營。這是繼去年9月座全商業(yè)化運(yùn)營加氫站在佛山南海誕生后，國內(nèi)氫能源行業(yè)迎來商業(yè)化的一大事件。

經(jīng)研究我們發(fā)現(xiàn)，億緯鋰能的增長源于合作企業(yè)的增多和配套南京金龍客車的數(shù)量上升，尤其是配套南京金龍客車數(shù)量的急劇上升。

現(xiàn)代汽車正在建造自己的汽車電池生產(chǎn)線，作為其近期推出的無排放汽車的一部分。這家韓國汽車巨頭自今年年初以來一直聘請(qǐng)幾位電池研發(fā)和生產(chǎn)研究人員，計(jì)劃在京畿道Euiwang的研究實(shí)驗(yàn)室內(nèi)建立生產(chǎn)線。它最近還向多家設(shè)備制造商下訂單。