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《電化學(xué)學(xué)會(huì)會(huì)志》發(fā)表了一篇可免費(fèi)獲取的綜述性文章，來自汽車技術(shù)公司和大學(xué)的專業(yè)人士深入探討純電動(dòng)汽車電池組和質(zhì)子交換膜燃料電池存

廣發(fā)證券發(fā)布報(bào)告稱，最近5年全球燃料電池市場(chǎng)銷售額復(fù)合年均增長(zhǎng)率超過35%，燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速。美國與日本需求放量是全球燃料電池市

日本研究人員日前利用鎂開發(fā)出一種蓄電池，與鋰電池相比，其充電量和放電電壓更高，而成本則低得多。 鎂與鋰相比有多種優(yōu)點(diǎn)，比如鋰的熔點(diǎn)約為180攝氏度，而鎂的熔點(diǎn)高達(dá)約650攝氏度，因而更為安全，鎂的蘊(yùn)藏量也比鋰豐 ...

卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KIT）的研究人員開發(fā)并成功測(cè)試了一種創(chuàng)新概念，用于同時(shí)對(duì)兩層電極進(jìn)行涂層和干燥。干燥時(shí)間可以減少到20秒以下，相當(dāng)于通常生產(chǎn)時(shí)間的一半到三分之一，而且不會(huì)造成電池的容量損失。在這個(gè)概念的幫助下，鋰離子電池的生產(chǎn)可以更加

為了生產(chǎn)具有成本效益的氧化還原液流電池，華南理工大學(xué)的研究人員合成了一種用作低成本電解質(zhì)的分子化合物，使液流電池穩(wěn)定，每次循環(huán)保持 99.98% 的容量。他們于 8 月 14 日在Energy Material Advances上發(fā)表了他們

氫能是最環(huán)保、最容易獲得的能源，也被稱為21世紀(jì)的“綠色動(dòng)力”。在剛剛結(jié)束的東京奧運(yùn)會(huì)上，不光奧運(yùn)圣火的能源來自于氫能，而且運(yùn)動(dòng)員日常用車也采用了氫能源汽車。除了環(huán)保，氫能源汽車?yán)m(xù)航里程長(zhǎng)、充氣快，小車只要三分鐘就可以充完，充完一次氣可以跑

多年來，電池成本一直有一個(gè)明顯的下降趨勢(shì)。這一發(fā)展很重要，因?yàn)殡姵刈鳛殡妱?dòng)汽車和固定式儲(chǔ)能系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，占其成本的大部分。今天，這些產(chǎn)品還沒有發(fā)揮充分的競(jìng)爭(zhēng)力，需要進(jìn)一步降低電池成本，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)上可行的向碳中和社會(huì)的過渡。為了制定正確的戰(zhàn)

高性能電池是全面推出電動(dòng)汽車的關(guān)鍵。ETH 先鋒研究員 Paul Baade 正在研究如何以更具成本效益的方式制造它們。在 2.6 秒內(nèi)從 0 到 100 公里/小時(shí)。最高時(shí)速 120 公里/小時(shí)。全部由一節(jié)電池供電。第一輛電動(dòng)賽車在 20

第二屆中國鋰電正極材料研討會(huì)將于3月18-20日在成都召開。會(huì)議將探討最新政策，如《動(dòng)力電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》對(duì)鋰電池正極材料行業(yè)的影響，碳酸鋰供需與價(jià)格趨勢(shì)，以及市場(chǎng)前景分析等。會(huì)議還將分析討論湯淺電池事故的影 ...

日本研究人員最近開發(fā)出一種新型電極,利用特制的石墨烯材料替代鉑作為催化劑,來制造燃料電池車所需的氫燃料。這種電極能夠電解水,在為燃料電池車服務(wù)的加氫站,如果用它來生產(chǎn)燃料,可以大幅降低成本。 燃料電池車 ...

我們?cè)瓉硖岬竭^用太陽能或風(fēng)能獲取氫燃料的方法，今天，F(xiàn)CEV燃料電池電動(dòng)車愛好者又獲得了兩個(gè)好消息：首先，萊斯大學(xué)發(fā)現(xiàn)了新方法，將是

八月三十一日下午，在2019我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，我國工程院院士衣寶廉就"提高車用燃料動(dòng)力電池可靠性和耐久性"作了主題演講。衣寶廉院士表示，不管是從續(xù)航里程、加氫的時(shí)間，還是從駕駛?cè)藛T的感受以及舒適性來看，燃料動(dòng)力電池車的性能都達(dá)到了燃