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據(jù)彭博社報道，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在與集團工會負(fù)責(zé)人Bernd Osterloh接受聯(lián)合采訪時表示：大眾在電動車型研發(fā)和推廣方面，成本將高于預(yù)期。

面對日益嚴(yán)峻的能源問題和環(huán)境問題，目前人們都在選擇可再生且低排放甚至零排放的能源形式，時下在汽車領(lǐng)域逐漸興起的電動車、氫燃料電池車就是比燃油車更為清潔的車型。

3月21日，四川省發(fā)布《四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作方案》，要求要在每個地級市至少建立1個滿足廢舊動力蓄電池回收需要的新能源汽車維保網(wǎng)點和回收服務(wù)網(wǎng)點。

“儲電是不劃算的”多少年來這句話在電力系統(tǒng)就像一個常識般深深烙在大家的固定思維中，但是伴隨我國新能源發(fā)電的快速發(fā)展，能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的需要，即使經(jīng)濟賬算不過來，儲能業(yè)已成為保證電力系統(tǒng)穩(wěn)定運行、促進能源高效率利用的必要技術(shù)。

近日，新疆發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于在全疆開展發(fā)電側(cè)儲能電站建設(shè)試點的通知》，這是國內(nèi)首個針對發(fā)電側(cè)儲能發(fā)展而制定的指引性政策文件。近期國家能源局曾表示“2019年將積極推進風(fēng)電、光伏發(fā)電無補貼平價上網(wǎng)項目建設(shè)，建立健全可再生能源電力消納新機制”，借此機遇儲能將有望迎來發(fā)電側(cè)市場的發(fā)展高峰。

近年來，雖然政策補貼的逐漸退坡，那股新能源熱潮不斷降溫，讓消費者逐漸冷靜了下來，將關(guān)注重心逐漸從牌照、限行等優(yōu)勢轉(zhuǎn)向動力電池所帶來的維修成本、續(xù)航里程多方面考量上來。

與鉛酸電池相比較，鋰電池循環(huán)壽命普遍是鉛酸電池的2倍以上，價格在2014年也已經(jīng)下降到2倍左右，二者循環(huán)壽命價格幾乎相當(dāng)，性價比方面則鋰電池開始占據(jù)優(yōu)勢。隨著鋰電池價格和成本的不斷下調(diào)，未來新能源汽車應(yīng)用動力鋰電池規(guī)模將會急劇增加，鋰電池將迎來更大的市場規(guī)模。

1月23日，山西省科技重大重大專項——低成本高效率氫燃料電池關(guān)鍵技術(shù)及工程示范項目啟動。

據(jù)外媒報道，愛爾蘭利莫瑞克大學(xué)（the University of Limerick）的研究人員正主導(dǎo)一項價值800萬歐元（約合6252萬元人民幣）的歐盟項目（Si-DRIVE），旨在為更高性能的電動汽車（EV）研發(fā)電池技術(shù)。

壽命是影響鋰離子電池使用成本的關(guān)鍵因素，因此各大廠家都紛紛采用各種手段提高自家鋰離子電池的使用壽命。鋰離子電池的使用壽命多個因素息息相關(guān)，其中電池組管理策略對鋰離子電池組的使用壽命有著顯

面對全球能源緊缺和環(huán)境污染的挑戰(zhàn)，加快推進實現(xiàn)清潔低碳發(fā)展重要途徑的氫能和燃料電池的研發(fā)應(yīng)用，成為新能源汽車行業(yè)亟待攻克的難題。目前，很多發(fā)達國家已經(jīng)將燃料電池視為涉及國家安全的技術(shù)、國

在動力鋰離子電池行業(yè)獲得難得機遇時，燃料動力電池也迎來快速發(fā)展。相較于鋰電池，燃料動力電池具有能量轉(zhuǎn)化效率高、使用壽命長、維護工作量少以及能繼續(xù)大功率供電等優(yōu)勢