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哥倫比亞大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院的助理教授楊遠(yuǎn)開發(fā)了一種提高鋰離子電池能量密度的全新方法。他的三層結(jié)構(gòu)電極能在裸露的空氣環(huán)境中保持穩(wěn)定，因而使得電池電量更加持久、制造成本進(jìn)一步降低。該研究

第316批機(jī)動車新產(chǎn)品目錄中有5款合資新能源汽車車型公告，其中大眾寶來、大眾高爾夫的燃油版本均為國內(nèi)銷量排名前二十的主流轎車產(chǎn)品，前期軒逸、朗逸、卡羅拉、雷凌也已推出新能源版本車型。

由于全球新能源汽車需求加速啟動，2021年動力電池上游關(guān)鍵原材料將迎來明確的“價格通脹”。因此，基于BOM電池包采購成本，或影響車企接下來的電動化決策：一是，在全固態(tài)電池等突破式創(chuàng)新得到商業(yè)化之前，差

補(bǔ)貼設(shè)置了3個月的過渡期，過渡期之后取消地方補(bǔ)貼，但新能源公交車地補(bǔ)仍保留。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這對于地方推廣新能源公交車（用磷酸鐵鋰）具有積極效應(yīng)，磷酸鐵鋰電池2019年銷量爆發(fā)的可能性大增。

根據(jù)BNEF的最新研究，鋰離子電池和海上風(fēng)能在去年的競爭力都有了顯著的提高。就在幾年前，這兩項技術(shù)還不成熟，而且價格昂貴，但它們現(xiàn)在正處于展開的低碳能源轉(zhuǎn)型中心。

光伏逆變器企業(yè)早已踏入“紅海”之爭，而“531事件”更是將光伏打至癱瘓，儲能市場成為了眾多企業(yè)的積極進(jìn)入的領(lǐng)域，加之，儲能變流器增長50%，使得政策、成本和技術(shù)成為市場爆發(fā)的關(guān)鍵。

燃料電池產(chǎn)業(yè)熱度迅速上升。從目前情況看，國內(nèi)制氫技術(shù)相對成熟，且具備一定產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)?；茉粗茪浜凸I(yè)副產(chǎn)氫已具相當(dāng)規(guī)模，堿性電解水制氫技術(shù)成熟。但氫能儲運(yùn)技術(shù)以及燃料電池等終端應(yīng)用技術(shù)方面與國際先進(jìn)水平仍存在較大差距。

戴宏杰表示，這種鋁電池模型廉價、耐用而靈活。相較以前對鋁材料電池的嘗試，這次研究成果是對電池技術(shù)的一項重大突破，未來有望替代現(xiàn)有筆記本電腦和手機(jī)中常見的鋰電池。但由于作為電解液的等離子液體成本較高，因此這種新型鋁電池距離生產(chǎn)還有一定的距離。

與現(xiàn)有鋰離子電池相比，該新型電池具更高的能量密度、成本更低、循環(huán)壽命更好、安全性也更高。

車企在新能源領(lǐng)域的競爭已經(jīng)不僅局限于整車、電池等領(lǐng)域，平臺的打造與共享成為下一個發(fā)力點。

幾十年來，氫燃料電池一直被人們所忽略，但是，它們己經(jīng)悄悄進(jìn)入了自己的角色，漸入佳境。豐田要告訴我們?nèi)剂想姵乜梢詫崿F(xiàn)卡羅拉成本，也就是中國人常說的白菜價。

根據(jù)澳大利亞的預(yù)測，鋰離子電池占電動汽車總價格的水平預(yù)計將從目前的50％下降至10％。