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降成本是動力鋰離子電池加工公司非常關(guān)注的一個話題，在動力鋰離子電池行業(yè)競爭日趨猛烈的背景下，誰能在保障動力鋰離子電池性能的同時兼顧成本控制，誰就擁有了競爭力。動力鋰離子電池成本

源互聯(lián)網(wǎng)是一種將互聯(lián)網(wǎng)與能源生產(chǎn)、傳輸、存儲、消費以及能源市場深度融合的能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形態(tài)。能源互聯(lián)網(wǎng)通過信息物理深度融合技術(shù)重新定義傳統(tǒng)相對獨立的不同類型能源系統(tǒng)邊界，構(gòu)成以電力系統(tǒng)為

記者日前從中科院物理研究所獲悉，該研究所相關(guān)團隊在鈉離子電池碳基負極材料研究上取得了突破，即采用成本更加低廉的無煙煤作為前驅(qū)體，通過簡單的粉碎和一步碳化得到了一種具有優(yōu)異儲鈉性能的碳負極

如果說現(xiàn)在的電動車能像汽油車一樣，在幾分鐘之內(nèi)就能充滿電的話，那可能滿大街跑的電動車就會讓我們目接不暇了。但事實上，正是因為電動車充電速度慢、續(xù)航里程較短且市區(qū)內(nèi)的充電樁并不那么方便使用

在開發(fā)汽車氫燃料電池方面，歐洲一直落后于亞洲和北美洲。為此，歐洲主要汽車制造商、零部件制造商和研究機構(gòu)采取多項舉措，幫助歐洲相關(guān)產(chǎn)業(yè)追趕其他國家，有效地建立自身的知識、技術(shù)和競爭能力。目

11月17日，2016(第二屆)廣州國際電動汽車產(chǎn)業(yè)峰會在廣州開幕。在上午的“暢談未來電動汽車發(fā)展趨勢與發(fā)展戰(zhàn)略”環(huán)節(jié)中，清華大學(xué)汽車工程系副系主任楊福源教授，廣汽新能源分公司總經(jīng)理許

北京時間10月9日消息，本田汽車與一支研發(fā)團隊攜手合作，開發(fā)出世界上第一塊可以實際應(yīng)用的鎂充電電池。日本媒體報道稱，新電池可能會成為顛覆性產(chǎn)品，安裝新電池之后，智能手機及其它設(shè)備充電一次

雖然“烯王”在宣傳時打出了15分鐘快速充放電的宣傳標語，但是石墨烯電池的成本較高，是普通鋰電池的4倍左右，使用者是否會選擇石墨烯的充電寶還是未知數(shù)。而且，具體能否達到循環(huán)壽命的理論值也有

汽車成本、氫氣制備及儲運、加氫站建設(shè)，是擺在燃料電池汽車前的三座大山。到2030年，全球氫能產(chǎn)業(yè)投資總額將達到2800億美元。“氫燃料電池汽車終究會替代電動汽車?！眮碜杂诿绹袌稣{(diào)研及

當前，在國際社會，大家對于“禁燃”這個話題的討論依然十分熱烈。眾所周知，英國和法國政府都希望到2040年禁售燃油車。最近，另一大汽車制造業(yè)強國——日本卻計劃到2040年“普燃”。不過，此

續(xù)航里程更高、充電時間更短、使用更加安全……這些均是各大科研機構(gòu)和企業(yè)在電動車方面不斷追求的目標。如今，電動車制造商菲斯科（Fisker）正申請一款固態(tài)電池專利，可使電動車的續(xù)航里程提高

動力電池主要原材料碳酸鋰和鈷在2017年出現(xiàn)大幅上漲。根據(jù)市場主流報價，去年碳酸價格漲幅約為30%，股價漲幅則更是達到70%。經(jīng)歷了2016年資本推動的短暫繁榮后，鋰電行業(yè)的隱憂終于在2