8月9日，由OH-EnergyGermany,GmbH、特拉華大學(xué)(UniversityofDelaware)、弗勞恩霍夫化學(xué)技術(shù)研究所(FraunhoferICT)和
2021-09-26
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新興負(fù)極材料的研發(fā)成為提升鋰電池能量密度的重要方向。日本日前開(kāi)發(fā)出使用硅酮作為鋰電池材料的技術(shù)，電量?jī)?chǔ)存能力為碳素材料的10倍，鋰電池續(xù)航能力問(wèn)題有望得到解決。而我國(guó)有多家公司在進(jìn)行用鈦
2021-09-26 -
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韓國(guó)研究人員近日發(fā)現(xiàn)，鋰空氣電池的性能與二氧化碳的含量有較大關(guān)聯(lián)。研究人員認(rèn)為，電池中的Li2CO3根據(jù)鋰空氣電池中電解質(zhì)的介電性能(dielectricproperties)，能夠選
2021-09-24 -
9090點(diǎn)擊量
據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)6月6日（北京時(shí)間）報(bào)道，美國(guó)能源部下屬的橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（ORNL）的科學(xué)家設(shè)計(jì)出了一種全新的全固態(tài)鋰硫電池，其能量密度約鋰電池的4倍，且成本更低廉。相關(guān)研究發(fā)表在本周
2021-09-24 -
735點(diǎn)擊量
昂貴的鋰離子電池儲(chǔ)能有限，被視為電動(dòng)汽車行業(yè)的絆腳石。鋰離子電池輕便而且儲(chǔ)能能力強(qiáng)，這使得汽車制造商們能夠制造出具有完美加速性能，較長(zhǎng)駕駛里程和壽命的純電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車。但是鋰電池
2021-09-24 -
542點(diǎn)擊量
在大規(guī)模風(fēng)光發(fā)電、智能電網(wǎng)等大型儲(chǔ)能市場(chǎng)，成本的問(wèn)題就更為突出。即使技術(shù)方面能夠達(dá)到使用要求，但僅為削峰填谷、平穩(wěn)電力輸出等功能，就要建設(shè)龐大的鋰離子電池儲(chǔ)能電站，從經(jīng)濟(jì)效益上來(lái)講，與其
2021-09-24 -
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3月26日消息，日立maxell發(fā)布最新的電池?cái)嗝鎸?shí)時(shí)觀察技術(shù)，將鋰離子電池（lithiumionbattery）充放電狀態(tài)可視化，并進(jìn)一步藉以研發(fā)出重量更輕、能源密度提升、壽命更長(zhǎng)
2021-09-23 -
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我們正在研究一個(gè)非常有前途的技術(shù)，那就是鋰空氣電池。受雇于IBM的物理學(xué)家WinfriedWilcke說(shuō)。WinfriedWilcke和Alessandr
2021-09-22 -
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一種新型鋰離子電池可以存儲(chǔ)更多能量，超過(guò)以前的型號(hào)，同時(shí)，性能很好，適應(yīng)高溫。它可以證明是有價(jià)值的，可用于混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車，這種用途的高密度電池通常會(huì)有安全風(fēng)險(xiǎn)。萊頓能源公司（Leyden
2021-09-12 -
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日前從科技部國(guó)際合作司獲悉，依托西北大學(xué)光電技術(shù)與功能材料國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室培育基地和國(guó)家級(jí)光電技術(shù)與功能材料及應(yīng)用國(guó)際科技合作基地，由西北大學(xué)王惠
2021-09-10 -
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韓國(guó)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)研究院、意大利StudidiMilano-Bicocca大學(xué)和斯坦福（Stanford）大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)于2010年9月6日宣布，合成成功超薄LiMn2O4納米線可用作具有高電力密度
2021-09-10 -
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由于磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度與補(bǔ)貼金額筆直掛鉤，倒逼電池公司盡快提升能量密度。在材料性能沒(méi)有沖破性進(jìn)展的情況下，部分電池公司采用輕量化、減輕電池箱重量和做大
2021-09-02
