在大規(guī)模風(fēng)光發(fā)電、智能電網(wǎng)等大型儲能市場，成本的問題就更為突出。即使技術(shù)方面能夠達(dá)到使用要求，但僅為削峰填谷、平穩(wěn)電力輸出等功能，就要建設(shè)龐大的鋰離子電池儲能電站，從經(jīng)濟(jì)效益上來講，與其他儲能技術(shù)相比是不合適的。因此，更加必須考慮到綜合應(yīng)用才行，與電動交通工具用鋰離子電池相結(jié)合，依然是最可行的一個想法。而且，理論上電動汽車用鋰離子電池組在還剩下70～80%的電力的時候是不再適合電動汽車用的，但完全可以繼續(xù)在儲能領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱。

上述思考僅是理論上的可能性，和其他眾多的想法相同，要變成現(xiàn)實中的可操作性，還有很長的一段路要走，而且，在這個過程中可能還會遇到目前想象不到的這樣或那樣的問題。

也正因此，要不斷地開展一些示范項目。從目前諸多巨頭的參與來看（有國家電網(wǎng)（StateGrid）、南方電網(wǎng)（CSG）、法國電力（EDF）、東京電力（TEPCO）、伊藤忠（Itochu）、埃克森美孚（ExxonMobil）、ABB、西門子（Siemens）等等世界500強公司），這條路是非常有希望能夠走得通的。

其實還有一個問題也是鋰離子電池用于儲能市場要關(guān)注的，就是所謂的路線問題。經(jīng)過2011年和2012年這兩年的市場發(fā)展，基本形成了電動汽車領(lǐng)域側(cè)重錳酸鋰路線、儲能領(lǐng)域側(cè)重磷酸鐵鋰路線的兩大不同方向。而上面我國電池網(wǎng)-我國電池雜志戰(zhàn)略合作機構(gòu)真鋰研究已經(jīng)提到，要使鋰離子電池在儲能市場大有作為，要將鋰離子電池在電動交通工具領(lǐng)域的應(yīng)用和在儲能領(lǐng)域的應(yīng)用結(jié)合起來。

雖然目前儲能市場還處在初期開發(fā)階段，但鋰電業(yè)界還是要從現(xiàn)在開始就考慮這個問題。

通過上面的分析可以了解，在儲能市場，鋰離子電池還有很多要解決的問題，因此并不具備明顯的綜合優(yōu)勢，有關(guān)其他的儲能技術(shù)我們同樣要重視并重點關(guān)注。來源：我國電池網(wǎng)我國電池雜志