三元鋰離子動(dòng)力鋰離子電池目前已經(jīng)看到能量密度的“天花板”了，高鎳材料、碳硅負(fù)極的鋰電池單體能量密度最高應(yīng)當(dāng)在300Wh/kg左右，正負(fù)不超過(guò)20Wh/kg?！獓?guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與
2021-08-23
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534點(diǎn)擊量
磷酸鐵鋰電池的理論能量密度惟有180Wh/kg，三元材料電池因此擔(dān)起了攻堅(jiān)重任。而三元材料體系繁多，哪種才是正確路線?經(jīng)過(guò)多家公司不斷摸索，大家仿佛達(dá)成共識(shí)，高鎳體系的
2021-08-23 -
682點(diǎn)擊量
立足能量密度優(yōu)點(diǎn)，燃料動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)新能源汽車(chē)遠(yuǎn)征 較長(zhǎng)的續(xù)航里程是汽車(chē)實(shí)用化的關(guān)鍵參數(shù)，整車(chē)?yán)m(xù)航里程根本上取決于能量源的能量密度。相比于鋰離子動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)，以協(xié)
2021-08-23 -
733點(diǎn)擊量
什么決定了新能源汽車(chē)的續(xù)航里程? 緊要取決于可用電量和整車(chē)能耗。 續(xù)航能力↑=可用電量↑÷能耗↓ 在相同能耗不變，電池組體積和重量不變都受到嚴(yán)格限制的情況下，新能源汽車(chē)
2021-08-21 -
2690點(diǎn)擊量
磷酸鐵鋰電池的能量密度 重量能量密度是電池性能的一個(gè)緊要指標(biāo)20Ah的磷酸鐵鋰電池洋溢電后以0.3c倍率放電到2.0V，將放電曲線進(jìn)行積分可以得到電池放出的能量．經(jīng)過(guò)積分
2021-08-19 -
1031點(diǎn)擊量
要怎么樣提高鋰電池系統(tǒng)的能量密度?提高鋰電池系統(tǒng)的能量密度是一個(gè)系統(tǒng)工程，能夠從新型材料的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、充電電池構(gòu)造的提升和加工制造出產(chǎn)工藝的改善等層面下手。 1、
2021-08-16 -
2981點(diǎn)擊量
新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，要攻克的最大難關(guān)就是續(xù)航里程，而續(xù)航里程的長(zhǎng)短緊要取決于汽車(chē)的電量和能耗。一般來(lái)說(shuō)，倘若不考慮總能耗，當(dāng)電池體積和質(zhì)量相同時(shí)，新能源汽車(chē)的
2021-08-16 -
880點(diǎn)擊量
要怎么樣提高鋰電池系統(tǒng)的能量密度？ 提升電池系統(tǒng)能量密度是一個(gè)系統(tǒng)工程，可以從開(kāi)發(fā)新材料、優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)、改善制造工藝等方面入手。 1.加強(qiáng)的鋰電芯材料 使用不同的有機(jī)化
2021-08-16 -
1023點(diǎn)擊量
據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KIT）的研究人員，提出一種適合儲(chǔ)能使用的新型高熵材料。他們?cè)谡撐闹袌?bào)告，以最近設(shè)計(jì)的多陽(yáng)離子過(guò)渡金屬基高熵氧化物為前體，LiF或N
2021-08-12 -
681點(diǎn)擊量
韓國(guó)研究人員近日發(fā)現(xiàn)，鋰空氣電池的性能與二氧化碳的含量有較大關(guān)聯(lián)。研究人員認(rèn)為，電池中的Li2CO3依據(jù)鋰空氣電池中電解質(zhì)的介電性能(dielectricproperties)，能夠選擇性地作為放電
2021-08-12 -
3508點(diǎn)擊量
隨著新能源汽車(chē)的普及，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航問(wèn)題變得越來(lái)越突出。誰(shuí)的續(xù)航里程更高，誰(shuí)就更能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。而電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程，和一個(gè)緊要的電池參數(shù)有關(guān)：能量密度。一
2021-08-12 -
1359點(diǎn)擊量
我國(guó)正開(kāi)始大批量加工商業(yè)用途的硅負(fù)極材料，使用于鋰電池市場(chǎng)，而單壁碳納米管在改善硅負(fù)極性能方面起著關(guān)鍵用途。TUBALL單壁碳納米管可以有效提高鋰電池的性能，通
2021-08-10
