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6月13日，“2020 中國汽車重慶論壇”在重慶召開，就汽車行業(yè)熱點(diǎn)問題展開了探討。在汽車新四化的時代主題下，新能源汽車的話題是永遠(yuǎn)的熱點(diǎn)。此前，續(xù)航的焦慮一直伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而隨著新能源

入夏以來，新能源汽車起火事故頻頻發(fā)生。據(jù)財(cái)聯(lián)社記者初步統(tǒng)計(jì)，截至6月10日，國內(nèi)已至少發(fā)生6起與新能源汽車相關(guān)的起火事故。目前，除理想已認(rèn)定車輛起火系外來異物所致外，其他相關(guān)方均未公布事故原因。“現(xiàn)在

據(jù)新華社報(bào)道，印度研究人員日前宣布開發(fā)出一種可充電的鐵離子電池，它以低碳鋼為陽極，具備性價(jià)比高、可儲存電量高等優(yōu)勢。

?鋰離子電池能量密度和電池成本如何計(jì)算？

日前，Hyperdrive Innovation公司與OXIS能源公司共同宣布開展了一項(xiàng)專門研發(fā)超低溫鋰硫電池的項(xiàng)目，新型超低溫鋰硫電池的能量密度較其他傳統(tǒng)電池要更高。Hyperdrive Inno

美國弗吉尼亞理工大學(xué)(Virginia Tech)宣布，開發(fā)出了使用多糖類的燃料電池。這種電池的容量密度比鋰離子充電電池高10倍以上，該大學(xué)表示，3年以內(nèi)就能達(dá)到在手機(jī)及

11月27日消息 澳大利亞迪肯大學(xué)（Deakin University）的研究人員表示，他們已經(jīng)設(shè)法使用常見的工業(yè)聚合物來制造固體電解質(zhì)，從而為固態(tài)鋰電池能量密度翻倍打開了大門，這種固態(tài)鋰電池在過熱時

近日，美國科學(xué)家研制出一種新式碳纖維鋰空氣電池，碳纖維電極比其他碳電極擁有更多孔隙，因此，當(dāng)電池放電時，有更多孔隙來存儲固體氧化鋰，其能量密度是現(xiàn)在廣泛應(yīng)用于手機(jī)、汽車中可充電鋰離子電池的4倍。但將這種

（文章來源：電池中國網(wǎng)）據(jù)歐盟官網(wǎng)消息，歐盟“地平線2020”框架計(jì)劃支持的歐洲最關(guān)鍵鋰硫電池研究項(xiàng)目——適用于電動汽車的鋰硫電池項(xiàng)目（ALISE）目前已研發(fā)出能量密度超過310瓦時／

香港中文大學(xué)機(jī)械與自動化工程學(xué)系最近研發(fā)了一種高能量新型鋅-碘溴液流電池，能量密度達(dá)每升101瓦時，刷新了目前水系液流電池能量密度的紀(jì)錄。研究團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)這種電池可在5至8年內(nèi)應(yīng)用于電動汽車市場。

據(jù)世界科技新聞資訊網(wǎng)站Phys.org報(bào)道，美國科學(xué)家最近研究發(fā)現(xiàn)，通過將紙基鋰離子電池進(jìn)行Miura-ori式折疊，它們的單位面積能量密度和容量將增加14倍之多。在最近一期《納米

物理學(xué)家組織網(wǎng)近日報(bào)道，美國能源部橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室(ORNL)的科學(xué)家設(shè)計(jì)出一種新型全固態(tài)鋰硫電池，其能量密度(即每單位能源存儲量)約為目前電子設(shè)備中廣泛使用的鋰離子電