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鈉離子電池因其近乎取之不盡用之不竭的， 被認為是大型儲能裝置的最優(yōu)解決方案之一。其中，正極材料是組裝全電池的重要一環(huán)，其性能優(yōu)劣對于最終全電池的性能具有決定性的影響。同時，能量密度作為電極重要的評價標

是什么決定了的續(xù)航里程?新能源汽車的續(xù)航主要取決于可用電量和整車能耗。續(xù)航能力↑=可用電量↑÷能耗↓在相同能耗不變，電池包體積和重量不變都受到嚴格限制的情況下，新能源汽車的單次最大行駛里程主要取決于電

近日，南京市2018年重大項目竣工投產(chǎn)活動在江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司圓滿結(jié)束。從活動現(xiàn)場獲悉，作為南京市重大項目之一——“塔菲爾新型能量存儲設備研發(fā)生產(chǎn)項目”，其規(guī)劃總投資為80億元，共分三期

記者從中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會16日在京舉行的科技成果評價會上獲悉，中國石墨烯包覆改性鋰離子電池正、負極材料技術獲得重大突破。經(jīng)測試，中國科學院金屬研究所博士、北京圣盟科技有限公司首席科學家趙金平帶領的

鈷價自4月沖高回落后不斷下調(diào)，截至7月16日，國內(nèi)電解鈷報價為53.5萬至54.5萬元/噸，較4月高位時65.5萬至67.5萬元/噸的均價跌去10多萬元/噸。但最近市場消息顯示，鈷產(chǎn)品市場報價出現(xiàn)異動

近些年來，新能源汽車、儲能、通信、數(shù)據(jù)中心等新興領域得到了迅速發(fā)展，極大地推動了大容量鋰離子電池的發(fā)展，各個領域?qū)︿囯x子電池的能量密度提出了更高的要求[1]。的活性儲能材料為正負極材料，提高能量密度的

據(jù)外媒報道，美國馬里蘭大學(University of Maryland, UMD)、美國能源部國立布魯克哈文實驗室(Brookhaven National Laboratory)及美國陸軍研究實驗室

據(jù)外媒報道，美國馬里蘭大學(University of Maryland，UMD)、美國能源部國立布魯克哈文實驗室(Brookhaven National Laboratory)及美國陸軍研究實驗室(

立足能量密度優(yōu)勢，燃料電池驅(qū)動新能源汽車遠征較長的續(xù)航里程是汽車實用化的關鍵參數(shù)，整車續(xù)航里程根本上取決于能量源的能量密度。相比于鋰離子動力電池技術，以協(xié)同氫儲能為代表的燃料電池技術具有更高的能量密度

磷酸鐵鋰電池的理論能量密度只有180Wh/kg，三元材料電池因此擔起了攻堅重任。而三元材料體系繁多，哪種才是正確路線?經(jīng)過多家企業(yè)不斷摸索，大家似乎達成共識，高鎳體系的三元材料電池是今后的發(fā)展方向。日

特斯拉這兩天再度賺足眼球。外媒報道，特斯拉近日在股東郵件中提供了特斯拉Model 3的電池技術明細，其中包括目前其電池所采用的原材料配比。早前，馬斯克宣稱率先被使用到Model 3中的21700鋰電池

三元鋰離子動力電池目前已經(jīng)看到能量密度的“天花板”了，高鎳材料、碳硅負極的鋰電池單體能量密度最高應該在300Wh/kg左右，正負不超過20Wh/kg。—— 國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總