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的能量密度遠(yuǎn)不及，但其安全性普遍被認(rèn)為要好于三元鋰電池。先說說能量密度，目前，新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)視電池系統(tǒng)的能量密度而定，其具體政策就是，當(dāng)電池系統(tǒng)能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的

韓國研究財(cái)團(tuán)發(fā)布消息稱，該院聯(lián)合忠南大學(xué)、金烏工科大學(xué)共同開發(fā)出具有高電壓、高容量的新型粘合劑陽極材料，大幅提高了二次的能量密度。 目前使用的鈷酸鋰氧化物（LiCoO2）和鎳鈷錳（NCM）容量有限，

對(duì)于產(chǎn)業(yè)，2020年實(shí)現(xiàn)300Wh/kg（瓦時(shí)/公斤）目標(biāo)是令人期待的。對(duì)于300Wh/kg的實(shí)現(xiàn)，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行理事長歐陽明高是胸有成竹的，他的目標(biāo)是更高一級(jí)力爭350Wh/kg。 在近日中

美國德克薩斯A M大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)了一種特殊的金屬氧化物鎂電池陰極材料，有望應(yīng)用于高能量密度的電池。與鋰離子電池相比，其安全性和性能將會(huì)提升，成本也會(huì)降低。 該團(tuán)隊(duì)的未來解決方案依賴于重新設(shè)計(jì)的一種舊

2017年，對(duì)整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)來說是市場(chǎng)規(guī)范和產(chǎn)業(yè)格局漸趨成型的一年，也是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。 但是對(duì)市場(chǎng)參與者而言，卻是充滿變數(shù)的一年。補(bǔ)貼和掛鉤以后，三元路線成為市場(chǎng)主流，動(dòng)力電池的比容量

據(jù)外媒報(bào)道，英國薩里大學(xué)（Surrey）與倫敦瑪麗王后大學(xué)（Queen Mary University of London，QMUL）的研究團(tuán)隊(duì)制作低成本（low-cost carbon based

微宏仝志明博士在“2017全球未來出行高層論壇”演講現(xiàn)場(chǎng) 2017年11月12日，為期三天的“2017全球未來出行高層論壇暨國際展覽會(huì)”在杭州國際博覽中心落下帷幕，活動(dòng)期間業(yè)內(nèi)嘉賓研討了電動(dòng)化和智能化

我國車用大功率電堆關(guān)鍵技術(shù)尚未完全突破，壽命和成本還不能滿足車用市場(chǎng)需求，產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化發(fā)展受到制約，迫切需要加強(qiáng)燃料電池的材料新體系及電堆技術(shù)的協(xié)同研發(fā)，推動(dòng)電堆技術(shù)鏈的完善提高，同時(shí)帶動(dòng)燃料電池產(chǎn)

可逆鋅空氣電池具有價(jià)格低廉、環(huán)境友好和能量密度高（1084Wh kg-1）等優(yōu)勢(shì)，在便攜式交通工具和能量儲(chǔ)存器件應(yīng)用方面潛力巨大。該的核心組分是驅(qū)動(dòng)氧還原反應(yīng)(ORR)和析氧反應(yīng)(OER)的雙功能催化

在動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線之爭曙光漸露的當(dāng)下，隨著特斯拉Model3首批交付儀式的舉行，21700圓柱電池的應(yīng)用也啟動(dòng)了動(dòng)力鋰電池能量競賽的新戰(zhàn)場(chǎng)。 續(xù)航里程一直是消費(fèi)者選購的首要參考因素，尤其是在目前充電

當(dāng)前，市場(chǎng)即將規(guī)?；瘑?dòng)，但是動(dòng)力電池價(jià)格下降及銷售放量尚與整車企業(yè)規(guī)劃步調(diào)節(jié)拍不一致。電池價(jià)格下降主要在于降低商業(yè)成本，與材料成本、良品率、產(chǎn)能利用率、規(guī)模效應(yīng)、模塊化設(shè)計(jì)等緊密關(guān)聯(lián)，而電池銷量放量

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車仍然在采用磷酸鐵鋰(BYD為主)和三元鋰電池，電池系統(tǒng)平均能量密度水平為115 Wh/Kg，其與目標(biāo)值差距達(dá)126%。 一、動(dòng)力電池企業(yè)為什么要急于提升動(dòng)力電池能量密度？