日前，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在北京介紹了我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展的新趨勢。1、電池能量密度突破300Wh/kg在方面，我國的目標是到2020年能量密度達到300Wh/kg，實現(xiàn)與燃油車的
2020-08-12
已為您找到2478條資訊
您還可直接聯(lián)系我們定制專屬的鋰離子電池組:400-666-3615
-
2891點擊量
-
923點擊量
11月19日，由昆山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)主辦，清華大學材料學院、開發(fā)區(qū)科技局及蘇州清陶新能源科技有限公司等單位聯(lián)合承辦的第二屆鋰電池技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在昆山召開。論壇期間，蘇州清陶新能源科技有限公司（簡稱“
2020-08-12 -
1629點擊量
研究發(fā)現(xiàn)，除了鋰離子電池電極活性物質(zhì)的固有屬性，電極的微觀結(jié)構(gòu)對電池的能量密度和電化學性能也有十分重大的影響。在未經(jīng)碾壓的電極中，僅有50%的空間被活性物質(zhì)所占據(jù)，提高壓實密度，可以有效的提高電極的體
2020-08-12 -
859點擊量
目前純電動汽車的發(fā)展一直受到電池能量密度低的桎梏。電池能量密度沒有大的突破，純電動車的續(xù)航里程就無法大幅提高，純電動汽車的發(fā)展將智能依賴于政策支持，缺乏市場動力。近日，中國科學院寧波材料技術(shù)與工程研究
2020-08-11 -
843點擊量
目前純電動汽車的發(fā)展一直受到電池能量密度低的桎梏。電池能量密度沒有大的突破，純電動車的續(xù)航里程就無法大幅提高，純電動汽車的發(fā)展將智能依賴于政策支持，缺乏市場動力。近日，中國科學院寧波材料技術(shù)與工程研究
2020-08-11 -
849點擊量
什么決定了新能源汽車的續(xù)航里程? 主要取決于可用電量和整車能耗。 續(xù)航能力↑=可用電量↑÷能耗↓ 在相同能耗不變，電池包體積和重量不變都受到嚴格限制的情況下，的單次最大行駛里程主要取決于電池的能量密度
2020-08-11 -
1738點擊量
發(fā)展大規(guī)模儲能技術(shù)不僅需要儲能體系具有高能量密度和低成本，而且還要求具備高安全性，易于維護和環(huán)境友好等特點。盡管（LIB）具有非常高的比能量和循環(huán)壽命，但由于使用易燃的有機電解質(zhì)導(dǎo)致其在過充濫用條件下
2020-08-11 -
1101點擊量
近年來，受政策和市場的雙重“寵幸”，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)得到飛速發(fā)展，但電動汽車也有自己的焦慮，如續(xù)航里程短、充電時間長、循環(huán)次數(shù)低及安全性問題仍較為突出等。汽車因續(xù)航里程長、加氫時間短及更清潔環(huán)保，已經(jīng)
2020-08-10 -
987點擊量
在行業(yè)內(nèi)，微宏動力向來以獨特的快充技術(shù)路線獨樹一幟。日前，第11屆國際電動車新型鋰電池會議（ABAA-11）在湖州舉行。微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司是本次會議的協(xié)辦方之一，微宏動力CTO劉文娟博士在會
2020-08-10 -
1051點擊量
近日，威馬EX5自燃事件持續(xù)發(fā)酵，再次將，特別是動力電池的安全問題推到了輿論的風口浪尖，而這是威馬汽車被曝出的第二次起火事件。隨著我國新能源汽車保有量的快速增長，新能源汽車安全問題應(yīng)該愈發(fā)得到重視。電
2020-08-07 -
1308點擊量
隨著國家補貼政策的調(diào)整，對動力電池續(xù)航能力、能量密度要求越來越高。軟包電池因其安全性能好、重量輕、容量大、內(nèi)阻小、設(shè)計靈活等優(yōu)點開始逐漸展現(xiàn)其優(yōu)勢，愈發(fā)得到國內(nèi)電池企業(yè)和整車企業(yè)的重視，被認為是未來最
2020-08-07 -
629點擊量
隨著對智能手機，電動汽車和可再生能源的需求持續(xù)增長，研究人員正在尋找改進鋰離子電池的方法。鋰離子電池是家用電子產(chǎn)品中最常見的電池類型，也是存儲電網(wǎng)規(guī)模能源的潛在方式。布魯克海文國家實驗室的一個科學家小
2020-08-07
