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之前，麻省理工的科研人員，利用一種叫做M13的病毒來增加鋰離子-空氣電池的反應(yīng)面積，增大電池的能量密度，可讓電動汽車續(xù)航提升至550公里?，F(xiàn)在，美國伯克利國家實驗室提出

在現(xiàn)有材料體系的大框架下，無論技術(shù)如何改進，磷酸鐵鋰動力電池電芯的能量密度達到300Wh/kg的希望都較為迷茫，相對來說，三元技術(shù)路線則較有希望。值得注意的是，關(guān)于三元

近日，工信部官網(wǎng)公布了最新一批新能源汽車推廣目錄(下稱“目錄”)，其中由比亞迪汽車工業(yè)有限公司生產(chǎn)的比亞迪牌7009BEV1純電動轎車位列其中，該款汽車正是首個搭載“刀片電池”的比亞迪漢EV純電動轎車。眾所周知，目前的磷酸鋰鐵電池的使用溫度范圍較低，例如低溫限值只有零下20度，這也就意味著在北方地區(qū)的冬天，這輛車的適用范圍嚴格受到限值。

隨著技術(shù)的發(fā)展，人們手中的智能手機似乎已經(jīng)變得無所不能，更大的屏幕更豐富的功能是目前智能手機的流行趨勢，但即便這些功能在不斷創(chuàng)新，但手機電池技術(shù)方面卻始終沒有太大的突破，這也是一直為消費者所詬病的一點，因為畢竟性能再好的手機，電池續(xù)航過短也是不討喜的。

創(chuàng)新電源管理與精密模擬解決方案領(lǐng)先供應(yīng)商Intersil公司今天宣布，推出ISL94203 3-8節(jié)電池組檢測器。

美研發(fā)3D電極微型電池 提升能量與功率密度

6月22日消息，今日，工信部官方網(wǎng)站上發(fā)布了《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》，這項決定已經(jīng)在今年4月23日工業(yè)和信息化部部務(wù)會議審議通過，并經(jīng)財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、國家市場監(jiān)督管理總局審議同意，明年元旦開始實行。

美國伊利諾大學香檳分校(University of Illinois-Urbana)開發(fā)出一種多孔(porous)3D電極，號稱可同時提升目前鋰離子電池的能量密度(energy density)與電流傳輸量(功率密度)。

全國人大代表邵志清：提升動力電池能量密度 重視電池回收經(jīng)濟性,動力電池的路線之爭，一直以來都圍繞三元正極和磷酸鐵鋰正極之爭。值得一提的是，三元電池和磷酸鐵鋰電池盡管各有優(yōu)缺點，但磷酸鐵鋰電池能量密度低、回收經(jīng)濟性差、低溫性能差的缺點卻很難改進。對此，全國人大代表

推廣使用電動汽車，可以減少碳排放以及對化石燃料的依賴。但是，電動汽車的續(xù)航里程有限，而且成本高，讓很多潛在買家望而卻步。韓國漢陽大

固態(tài)電池是電動汽車行業(yè)的重點研究對象。據(jù)外媒報道，瑞典查爾姆斯理工大學（Chalmers University of Technology）與中國西安交通大學的

據(jù)外媒報道，澳大利亞鋰離子電池技術(shù)開發(fā)商Novonix研發(fā)了一種獲得專利的“突破性”陰極制造法，而且該方法采用了其專有干法造粒（DPMG）工