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哥倫比亞大學材料科學與工程學院的助理教授楊遠開發(fā)了一種提高鋰離子電池能量密度的全新方法。他的三層結構電極能在裸露的空氣環(huán)境中保持穩(wěn)定，因而使得電池電量更加持久、制造成本進一步降低。該研究可以將鋰電

美國弗吉尼亞理工大學(Virginia Tech)宣布，開發(fā)出了使用多糖類的燃料電池。這種電池的容量密度比鋰離子充電電池高10倍以上，該大學表示，“3年以內就能達到在手機及平板電腦等產品上使用的水

如何證明一家汽車廠商是在認真搞電動汽車研發(fā)呢?沒錯，尋找專門的電池供應商研發(fā)并批量生產電池就是一個很好的證明。Faraday Future日前正式宣布與LG Chem建立合作聯(lián)盟，為自己提供電池產

電池能量密度提升，會對電池的壽命要求有很大的降低;更為重要的是，電池的成本甚至可以降至0.2元/Wh，但是依舊遠低于各大政府機構和商業(yè)機構的規(guī)劃和預期。

來自美國密歇根州的Sakti 3公司日前宣布，他們研發(fā)了一種新型電池化學材料，其具備的能量密度是目前最優(yōu)質鋰離子電池的兩倍。根據(jù)美國科學人雜志的消

能量密度并不是唯一衡量標準

中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱中汽中心)副總經理吳志新在近日舉行的《動力電池藍皮書：中國新能源汽車動力電池產業(yè)發(fā)展報告(2018)》發(fā)布會上表示，動力電池性能涵蓋了安全性、循環(huán)壽命與日歷壽

在目前，所有量產電動汽車的電池組當中都在使用鋰離子電池，而如何讓這種電池變得更為廉價和穩(wěn)定，并增加其能量密度都是非常重要的問題。據(jù)報道，東京大學工程學院的研究人員最近研發(fā)出了一種新型的鋰離子電池，

隨著電動汽車市場普及速度的不斷加快，更長的續(xù)航里程需求對動力電池的能量密度提出了挑戰(zhàn)，而解決動力電池能量密度的關鍵則在于電池材料技術的突破。電動汽車鋰電池“2020年動

電池新聞三大月經貼：能量密度更高，電池安全更好，快充時間更短。其實也怪不得，這也是老百姓的客觀需求，就拿電動車來說，人家就拿燃油車的油缸來搪塞你，看你那么大坨電池，我加那么一丟丟汽油，就能跑幾百公里，

隨著對智能手機，電動汽車和可再生能源的需求持續(xù)增長，研究人員正在尋找改進鋰離子電池的方法。鋰離子電池是家用電子產品中最常見的電池類型，也是存儲電網(wǎng)規(guī)模能源的潛在方式。布魯克海文國家實驗室的一個科學

5月19日從科技部獲悉，在國家重點研發(fā)計劃ldquo;新能源汽車rdquo;重點專項的支持下，由合肥國軒高科動力能源有限公司牽頭承擔的項目ldquo;高比能量